STĹPIK RIADENIA pre FORA
1 B11-3404207 SKRUTKA – VOLANT
39114 A21-3404010BB STĹPIK RIADENIA S UNIVERZÁLNYM SPOJOM
39115 A21-3404030BB NASTAVENIE STĹPIKA RIADENIA
3 Q1840825 SKRUTKA
4 A21-3404050BB UNIVERZÁLNY KĹB RIADENIA
5 A21-3404611 UPR BOOT
6 Q1840616 SKRUTKA M6X16
7 A21-3404631 UPEVŇOVACIA KONZOLA DO KAŽDÉHO KOLA
8 A21-3404651 OBJÍMKA-MD
9 A21-3404671 PÚŠŤ LWR
10 A21ZXGZ-LXDL KÁBEL – CIEVKA
11 A21ZXGZ-FXPBT ZOSTAVA TELA VOLANTU
12 A21-3402310 AIRBAG – STRANA VODIČA
13 A21-3404053BB SMORKA
15 A21-3402220 PREPÍNAČ AUDIO
16 A21-3402113 TLAČIDLO - VOLANT
17 A21-3402114 TLAČIDLO - VOLANT
18 A21-3402210 ELEKTRICKÝ OVLÁDACÍ SPÍNAČ
19 A11-3407010VA DRŽIAK – ČERPADLO POSILŇOVAČA RIADENIA
20 A21-3404057BB OCHRANNÁ ČIAPKA PROTI PRACHU – MD
Stĺpik riadenia je súčasťou systému riadenia, ktorá spája volant a prevodovku riadenia. Jeho hlavnou funkciou je prenos krútiaceho momentu.
Prostredníctvom stĺpika riadenia vodič prenáša krútiaci moment na prevodovku riadenia a poháňa prevodovku riadenia do otáčania. Medzi bežné stĺpiky riadenia patrí hydraulický posilňovač riadenia, elektrický hydraulický posilňovač riadenia a elektrický posilňovač riadenia. Systémy rôznych stĺpikov riadenia sa líšia.
Bezpečnostné ochranné zariadenie pre stĺpik riadenia automobilu
Používa sa na zabránenie javu pádu volantu po náraze celého vozidla, na vedenie kolapsu stĺpika riadenia počas nárazu celého vozidla a na zabezpečenie polohy airbagu v momente explózie jeho čela. Použitá schéma spočíva v umiestnení ohnutých ochranných dosiek na oboch stranách a pod stĺpikom riadenia, pričom smer obmedzenia je v súlade so smerom stĺpika riadenia.
Vynález je vybavený zariadením na vedenie a zabránenie pádu stĺpika riadenia v príslušnej polohe podpery stĺpika riadenia, ktoré sa používa na spojenie stĺpika riadenia s karosériou vozidla, ktoré slúži na zabránenie pádu volantu po náraze celého vozidla a môže viesť k pádu stĺpika riadenia počas nárazu celého vozidla, aby sa zabezpečila poloha airbagu v momente explózie airbagu. Zabezpečí sa, aby kontaktná poloha medzi ľudským telom a airbagom bola bližšie k navrhnutej teoretickej polohe, aby sa minimalizovalo zranenie vodiča spôsobené nárazom.
