STUURKOLOM vir FORA
1 B11-3404207 BOUT – STUURWIEL
39114 A21-3404010BB STUURKOLOM MET UNIVERSELE JIONT
39115 A21-3404030BB AANPASSING STUURKOLOM
3 Q1840825 BOUT
4 A21-3404050BB UNIVERSELE GESAMENTLIKE-STUUR
5 A21-3404611 UPR BOOT
6 Q1840616 BOUT M6X16
7 A21-3404631 LEESVESTIGINGSBEUGEL
8 A21-3404651 MOU-MD
9 A21-3404671 LWR SHEALTH
10 A21ZXGZ-LXDL KABEL – KOEL
11 A21ZXGZ-FXPBT STUURWIEL LIGGAAMASSIE
12 A21-3402310 LUGSAK – BESTUURDERS KANT
13 A21-3404053BB KLEM
15 A21-3402220 SWITCH-AUDIO
16 A21-3402113 BUTTON -STUURWIEL
17 A21-3402114 BUTTON -STUURWIEL
18 A21-3402210 ELEKTRIESE BEDIENINGSKAKELAAR
19 A11-3407010VA BEUGEL – KRAGSTUURPOMP
20 A21-3404057BB DUST BOOT- MD
Die stuurkolom is die komponent van die stuurstelsel wat die stuurwiel en die stuurrat verbind.Sy hooffunksie is om wringkrag oor te dra.
Deur die stuurkolom dra die bestuurder die wringkrag na die stuurrat oor en dryf die stuurrat om te draai.Algemene stuurkolomme sluit in hidrouliese kragstuurkolom, elektriese hidrouliese kragstuurkolom en elektriese kragstuurkolom.Die stelsels van verskillende stuurkolomme verskil.
Veiligheidsbeskermingstoestel vir motorstuurkolom
Dit word gebruik om die valverskynsel van die stuurwiel na die hele voertuigbotsing te voorkom, die ineenstorting van die stuurkolom tydens die hele voertuigbotsing te lei en die posisie van die lugsak op die oomblik van lugsakboogontploffing te verseker.Die skema wat aangeneem is, is om gebuigde beskermplate aan beide kante en onder die stuurkolom te plaas, en die limietrigting stem ooreen met die rigting van die stuurkolom.
Die uitvinding word voorsien van 'n stuurkolom-instortingsgeleiding en anti-val-toestel op die toepaslike posisie van die stuurkolomsteun wat gebruik word om die stuurkolom en die voertuigbak te verbind, wat gebruik word om die valverskynsel van die stuurwiel na die botsing van die hele voertuig, en kan die ineenstorting van die stuurkolom lei tydens die botsing van die hele voertuig, om die posisie van die lugsak op die oomblik van lugsakboogontploffing te verseker, verseker dat die kontakposisie tussen die menslike liggaam en die lugsak is nader aan die ontwerpteoretiese posisie, om die besering van die bestuurder wat deur die botsing veroorsaak word, tot die minimum te beperk.
