ເຄື່ອງຈັກກໍານົດເວລາ ASSY ສໍາລັບ RIICH S22
1 481H-1005081 BOLT-CRANKSHAFT PULLEY
2 481H-1005082 ປະຕູຢາງ GASKET-CRANKSHAFT PULLEY BOLT
3 473H-1007052 GASKET-COVER TIMING GEAR LWR
4 473H-1007073 ເຂັມຂັດເວລາ
5 481H-1007070 IDLER PULLEY-Timeming Belt
6 481F-1006041BA TIMING GEAR-CAMSHAFT
7 473H-1007060 TENSIONER ASSY
9 473H-1007050 COVER-TIMING GEAR RR
10 473H-1007081 ເກຍກຳນົດເວລາການປົກຫຸ້ມເທິງ
11 473H-1007083 ຝາປິດ-ກຳນົດເວລາເກຍຕ່ຳ
12 473H-1005070 SHOCK ABSORBER-ASSY
13 481H-1005071 FRICTION DISC-TIMING GEAR
14 481H-1007082 BOLT(M6*24)
15 S12-3701315 V BELT
ລົດໄຟເກຍສາມາດແບ່ງອອກເປັນການຝຶກອົບຮົມເກຍເພົາຄົງທີ່, ການຝຶກອົບຮົມເກຍ epicyclic ແລະການຝຶກອົບຮົມເກຍປະສົມ.ໃນເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດ, ຊຸດຂອງເຄື່ອງມື meshing ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຮັດວຽກ.ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງເກຍເອີ້ນວ່າການຝຶກອົບຮົມເກຍ.
ລົດໄຟເກຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກ.ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເພື່ອຮັບຮູ້ການສົ່ງຜ່ານທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່.ໃນເວລາທີ່ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຕ້ອງການລະຫວ່າງສອງ shafts, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ຄູ່ຂອງເກຍທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທັງສອງລໍ້ຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມີ pinion.ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຟເກຍ shaft ຄົງທີ່ປະກອບດ້ວຍເກຍ multistage ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບຮູ້.
1. ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຂອງຄູ່ຂອງເກຍບໍ່ຄວນຈະໃຫຍ່ເກີນໄປ.ຕົວຢ່າງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຂອງ 100. ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ຄູ່ຂອງເກຍຖືກນໍາໃຊ້, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເປັນ 100 ເທົ່າຂອງລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ.ຖ້າລົດໄຟເກຍສາມຂັ້ນຕອນຖືກຮັບຮອງເອົາ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ໃຫຍ່ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
2. ໄລຍະຫ່າງ shaft ຂະຫນາດໃຫຍ່.ຖ້າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງ shafts ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄູ່ຂອງເກຍຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງສອງເກຍແມ່ນຜູກມັດຂະຫນາດໃຫຍ່.ຖ້າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍເກຍຖືກເພີ່ມຢູ່ກາງ, ຂະຫນາດເກຍສາມາດຫຼຸດລົງ.
3. ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຫຼືການປ່ຽນທິດທາງ: ການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຂອງການຝຶກອົບຮົມເກຍທີ່ມີກົນໄກການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ (ເບິ່ງສາຍສົ່ງ) ເພື່ອຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ;ຫຼືຕັ້ງລໍ້ລະດັບປານກາງເພື່ອປ່ຽນການຊີ້ນໍາຂອງ shaft ຂັບເຄື່ອນ.
