STIRKOLUMNO por FORA
1 B11-3404207 RIGILO – STIRADO
39114 A21-3404010BB STIRKOLUMNO KUN UNIVERSALA JIONT
39115 A21-3404030BB ALĜUSTIGO DE STIRKOLUMNO
3 Q1840825 RIGLILO
4 A21-3404050BB UNIVERSALA ARTIKO-STIRA
5 A21-3404611 UPR-BOTO
6 Q1840616 RIGBULKO M6X16
7 A21-3404631 FIKSA KRAMPO POR BOTO
8 A21-3404651 MANIKO-MD
9 A21-3404671 MALPLI ALTA SANO
10 A21ZXGZ-LXDL KABLO – BOBENO
11 A21ZXGZ-FXPBT STIRADA KORPO ASEMBLEO
12 A21-3402310 AERSAKO – ŜOFORA FLANKO
13 A21-3404053BB KRAMPO
15 A21-3402220 ŜALTILO-AŬDIO
16 A21-3402113 BUTONO - STIRADO
17 A21-3402114 BUTONO - STIRADO
18 A21-3402210 ELEKTRA KONTROLA ŜALTILO
19 A11-3407010VA KRAMPO – SERVOSTIRPUMPILO
20 A21-3404057BB POLVBOTO- MD
La stira kolono estas la komponanto de la stira sistemo, kiu konektas la stirilon kaj la stirilon. Ĝia ĉefa funkcio estas transdoni la tordmomanton.
Per la stira kolono, la ŝoforo transdonas la tordmomanton al la stirilo kaj pelas la stirilon por turniĝi. Oftaj stiraj kolonoj inkluzivas hidraŭlikan servostiran kolonon, elektran hidraŭlikan servostiran kolonon kaj elektran servostiran kolonon. La sistemoj de malsamaj stiraj kolonoj estas malsamaj.
Sekureca protekta aparato por aŭtomobila stirkolono
Ĝi estas uzata por malhelpi la falan fenomenon de la stirilo post kolizio de la tuta veturilo, gvidi la kolapson de la stira kolono dum la kolizio de la tuta veturilo, kaj certigi la pozicion de la aersako en la momento de eksplodo de la aersako. La adoptita skemo estas starigi kurbajn protektilojn ambaŭflanke kaj sub la stira kolono, kaj la limdirekto kongruas kun la direkto de la stira kolono.
La inventaĵo estas provizita per gvidilo kaj kontraŭfala aparato por la stira kolumno ĉe la taŭga pozicio de la stira kolumna subteno, uzata por konekti la stiran kolumnon kaj la veturilkaroserion. Ĝi estas uzata por malhelpi la falfenomenon de la stirilo post kolizio de la tuta veturilo, kaj povas gvidi la kolapson de la stira kolumno dum kolizio de la tuta veturilo, por certigi la pozicion de la aersako en la momento de eksplodo de la aersako. Certigu, ke la kontakta pozicio inter la homa korpo kaj la aersako estas pli proksima al la desegnita teoria pozicio, por minimumigi la vundon al la ŝoforo kaŭzitan de la kolizio.
