ระบบตั้งเวลาเครื่องยนต์สำหรับ RIICH S22

1 481H-1005081 โบลท์-รอกเพลาข้อเหวี่ยง
2 481H-1005082 ปะเก็น-โบลท์รอกเพลาข้อเหวี่ยง
3 473H-1007052 ปะเก็นฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง LWR
4 473H-1007073 สายพานไทม์มิ่ง
5 481H-1007070 รอกไอเดลอร์-สายพานไทม์มิ่ง
6 481F-1006041BA เฟืองไทม์มิ่ง-เพลาลูกเบี้ยว
7 473H-1007060 ชุดตัวปรับความตึงสายพาน
9 473H-1007050 เฟืองตั้งเวลาปิดฝา
10 473H-1007081 เกียร์ตั้งเวลาปิดฝาบน
11 473H-1007083 ชุดเฟืองไทม์มิ่งฝาครอบล่าง
12 473H-1005070 ชุดโช้คอัพ
13 481H-1005071 เฟืองไทม์มิ่งดิสก์แรงเสียดทาน
14 481H-1007082 สลักเกลียว (M6*24)
15 S12-3701315 สายพาน V

ชุดเฟืองสามารถแบ่งออกได้เป็นชุดเฟืองเพลาตายตัว ชุดเฟืองเอพิไซคลิก และชุดเฟืองคอมโพสิต ในเครื่องจักรกลที่ใช้งานจริง มักใช้เฟืองแบบผสมหลายชุดเพื่อตอบสนองความต้องการในการทำงาน ระบบส่งกำลังนี้ประกอบด้วยเฟืองหลายชุด เรียกว่า ชุดเฟือง

ชุดเฟืองถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในเครื่องจักรกล หน้าที่หลักๆ ของชุดเฟืองมีดังนี้: ทำหน้าที่ส่งกำลังด้วยอัตราทดเกียร์สูง เมื่อต้องใช้อัตราทดเกียร์สูงระหว่างเพลาสองเพลา หากใช้เฟืองเพียงคู่เดียวในการส่งกำลัง เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อทั้งสองจะแตกต่างกันอย่างมาก ส่งผลให้เกิดเฟืองท้าย ดังนั้น ชุดเฟืองเพลาตายตัวที่ประกอบด้วยเฟืองหลายขั้นจึงสามารถนำมาใช้ได้

1. อัตราทดเกียร์สูง โดยทั่วไปอัตราทดเกียร์ของเฟืองคู่ไม่ควรสูงเกินไป เช่น ต้องมีอัตราทดเกียร์ 100 หากใช้เฟืองเพียงคู่เดียว เส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองใหญ่จะเท่ากับ 100 เท่าของเฟืองเล็ก หากใช้ชุดเฟืองสามขั้น จะสามารถลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองใหญ่ลงได้อย่างมาก

2. ระยะห่างระหว่างเพลากว้าง หากระยะห่างระหว่างเพลาทั้งสองกว้างและใช้เฟืองคู่สำหรับส่งกำลัง เส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองทั้งสองจะต้องกว้าง หากเพิ่มเฟืองหนึ่งตัวหรือมากกว่าตรงกลาง ขนาดของเฟืองก็จะลดลง

3. การเปลี่ยนความเร็วหรือการเปลี่ยนทิศทาง: เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของชุดเฟืองด้วยกลไกการเปลี่ยนความเร็ว (ดูที่ระบบส่งกำลัง) เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนความเร็ว หรือตั้งวงล้อกลางเพื่อเปลี่ยนการบังคับเลี้ยวของเพลาขับเคลื่อน