SISTEM PENGATURAN WAKTU RANGKAIAN MESIN untuk RIICH S22
1 481H-1005081 BAUT-PULI POROS ENGKOL
2 481H-1005082 GASKET-BAUT PULI CRANKSHAFT
3 473H-1007052 GASKET-PENUTUP GIR PENGATUR WAKTU LWR
4 473H-1007073 SABUK PENGATUR WAKTU
5 481H-1007070 PULI PENGATUR WAKTU - SABUK PENGATUR WAKTU
6 481F-1006041BA GIR PENGATUR WAKTU-CAMSHAFT
7 473H-1007060 RANGKAIAN PENGEJUT
9 473H-1007050 GIR PENUTUP WAKTU RR
10 473H-1007081 PENUTUP-PENYIMPANAN GIR ATAS
11 473H-1007083 PENUTUP-WAKTU GIR BAWAH
12 473H-1005070 PEREDAM KEJUTAN-RAKITAN
13 481H-1005071 GIR PENGATUR WAKTU CAKRAM GESEKAN
14 481H-1007082 BAUT (M6*24)
15 S12-3701315 SABUK V
Rangkaian roda gigi dapat dibagi menjadi rangkaian roda gigi poros tetap, rangkaian roda gigi episiklik, dan rangkaian roda gigi komposit. Dalam permesinan praktis, serangkaian roda gigi yang saling bertautan sering digunakan untuk memenuhi persyaratan kerja. Sistem transmisi yang terdiri dari serangkaian roda gigi ini disebut rangkaian roda gigi.
Rangkaian roda gigi banyak digunakan dalam permesinan. Fungsi utamanya adalah sebagai berikut: untuk mewujudkan transmisi dengan rasio transmisi yang besar. Ketika rasio transmisi yang besar dibutuhkan antara dua poros, jika hanya satu pasang roda gigi yang digunakan untuk transmisi, diameter kedua roda akan sangat bervariasi, sehingga menghasilkan pinion. Oleh karena itu, rangkaian roda gigi poros tetap yang terdiri dari roda gigi multitahap dapat digunakan untuk mewujudkannya.
1. Rasio transmisi besar. Umumnya, rasio transmisi sepasang roda gigi tidak boleh terlalu besar. Misalnya, diperlukan rasio transmisi sebesar 100. Jika hanya sepasang roda gigi yang digunakan, diameter roda besar akan menjadi 100 kali diameter roda kecil. Jika menggunakan rangkaian roda gigi tiga tahap, diameter roda besar dapat dikurangi secara signifikan.
2. Jarak poros besar. Jika jarak antara dua poros besar dan sepasang roda gigi digunakan untuk transmisi, diameter kedua roda gigi pasti besar. Jika satu atau lebih roda gigi ditambahkan di tengah, ukuran roda gigi dapat dikurangi.
3. Perubahan kecepatan atau perubahan arah: ubah rasio transmisi rangkaian roda gigi dengan mekanisme perubahan kecepatan (lihat transmisi) untuk mewujudkan perubahan kecepatan; Atau atur roda perantara untuk mengubah kemudi poros penggerak.
