Сделано в Китае рычаг подвески автомобиля для Chery

Рычаг управления автомобилем упруго соединяет колесо и кузов автомобиля посредством шарового шарнира или втулки соответственно.Рычаг управления автомобилем (включая втулку и соединенную с ней шаровую головку) должен обладать достаточной жесткостью, прочностью и сроком службы.

Q1.Я не смог выполнить ваш минимальный объем заказа/я хочу попробовать ваши продукты в небольшом количестве перед оптовыми заказами.
A: Пожалуйста, отправьте нам список запросов с OEM и количеством.Мы проверим, есть ли у нас товары на складе или в производстве.

Подвеска – важная часть современных автомобилей, от которой во многом зависит плавность хода и устойчивость автомобиля.В качестве направляющего и передающего усилие элемента системы подвески транспортного средства рычаг управления транспортным средством (также известный как поворотный рычаг) передает различные силы, действующие на колеса, на кузов транспортного средства и обеспечивает движение колес по определенной траектории.Рычаг управления автомобилем упруго соединяет колесо и кузов автомобиля через шаровые шарниры или втулки.Рычаг управления транспортным средством (включая втулку и соединенную с ней шаровую опору) должен иметь достаточную жесткость, прочность и срок службы.

Структура рычага управления автомобилем
1. Звено стабилизатора
При установке подвески один конец тяги стабилизатора поперечной устойчивости через резиновую втулку соединяется с поперечным стабилизатором поперечной устойчивости, а другой конец через резиновую втулку или шаровую опору соединяется с рычагом подвески или цилиндрическим амортизатором.Тяга поперечного стабилизатора поперечной устойчивости используется симметрично при выборе исходного положения, что может улучшить стабильность работы.
2. Стяжка
При установке подвески резиновая втулка на одном конце рулевой тяги соединяется с рамой или кузовом автомобиля, а резиновая втулка на другом отрезке соединяется со ступицей колеса.Этот тип рычага управления в основном применяется для рулевой тяги автомобильной многорычажной подвески и системы рулевого управления.Он в основном несет поперечную нагрузку и одновременно направляет движение колеса.
3. Продольная тяга
Продольная рулевая тяга в основном используется в тормозной подвеске для передачи тягового и тормозного усилия.На рис. 7 показана конструкция продольной тяги.Корпус 2 рычага выполнен штамповкой.Наружные трубы резиновых втулок 1, 3 и 4 приварены к корпусу рычага 2. Резиновая втулка 1 установлена ​​на нагруженной части посередине кузова автомобиля, резиновая втулка 4 соединена со ступицей колеса, а резиновая втулка втулка 3 установлена ​​на нижнем конце амортизатора для опоры и амортизации.
4. Один рычаг управления
Этот тип рычага управления транспортным средством в основном используется в многорычажной подвеске.Два одинарных рычага используются вместе для передачи поперечных и продольных нагрузок от колес.
5. Вилка (V) рычаг
Этот тип автомобильного рычага управления в основном используется для верхних и нижних рычагов независимой подвески на двойных поперечных рычагах и нижнего рычага подвески McPherson.Вильчатая конструкция корпуса рычага в основном передает поперечную нагрузку.