奇瑞用中国製車サスペンション コントロール アーム

車のコントロールアームは、ボールヒンジまたはブッシュを介して車輪と車体をそれぞれ弾性的に接続します。自動車のコントロールアーム（それに接続されるブッシュやボールヘッドを含む）は、十分な剛性、強度、耐用年数を備えている必要があります。

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サスペンションシステムは現代の自動車にとって、乗り心地や操縦安定性に大きな影響を与える重要な部品です。車両サスペンション システムの誘導および力伝達要素として、車両コントロール アーム (スイング アームとも呼ばれます) は、車輪に作用するさまざまな力を車体に伝達し、車輪が特定の軌道に従って動くことを保証します。車両コントロールアームは、ボールジョイントまたはブッシュを介して車輪と車体を弾性的に接続します。車両コントロールアーム（それに接続されるブッシュおよびボールジョイントを含む）は、十分な剛性、強度、耐用年数を備えていなければなりません。

自動車のコントロールアームの構造
1.スタビライザーリンク
サスペンションの取り付け時には、スタビライザーバーリンクの一端はゴムブッシュを介して横スタビライザーバーに接続され、他端はゴムブッシュまたはボールジョイントを介してコントロールアームまたは円筒形ショックアブソーバーに接続されます。原点選択に左右対称の横スタビライザーバーリンクを採用し、動作の安定性を向上させます。
2. タイロッド
サスペンションの取り付け時には、タイロッドの一端のゴムブッシュがフレームまたは車体に接続され、他端のゴムブッシュがホイールハブに接続されます。この種のコントロールアームは主に自動車のマルチリンクサスペンションやステアリングシステムのタイロッドに適用されます。主に横方向の荷重を負担し、同時に車輪の動きをガイドします。
3. 縦タイロッド
縦方向タイロッドは主にドラッグ サスペンションに使用され、トラクションと制動力を伝達します。図７に縦タイロッドの構造を示す。アーム本体２は、打ち抜き加工により形成される。ゴムブッシュ 1、3、4 の外筒はアーム本体 2 に溶接されています。ゴムブッシュ 1 は車体中央の応力がかかる部分に取り付けられ、ゴムブッシュ 4 はホイールハブと接続され、ゴムブッシュ 4 はアーム本体 2 に溶接されています。ブッシュ 3 はショックアブソーバーの下端に取り付けられ、支持と衝撃吸収を行います。
4. シングルコントロールアーム
この種の車両コントロール アームは、主にマルチリンク サスペンションに使用されます。2 つの単一コントロール アームを一緒に使用して、車輪からの横方向および縦方向の荷重を伝達します。
5.フォーク(V)アーム
この種の自動車用コントロールアームは、主にダブルウィッシュボーン独立サスペンションの上下アームやマクファーソンサスペンションのロアアームに使用されます。アーム本体のフォーク構造は主に横方向の荷重を伝達します。