Chery 용 중국산 자동차 서스펜션 컨트롤 암

자동차 컨트롤 암은 각각 볼 힌지 또는 부싱을 통해 휠과 차체를 탄력적으로 연결합니다.자동차 컨트롤 암(여기에 연결된 부싱 및 볼 헤드 포함)은 충분한 강성, 강도 및 수명을 가져야 합니다.

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서스펜션 시스템은 현대 자동차의 중요한 부분으로 차량의 승차감과 핸들링 안정성에 큰 영향을 미칩니다.차량 서스펜션 시스템의 안내 및 힘 전달 요소인 차량 컨트롤 암(스윙 암이라고도 함)은 바퀴에 작용하는 다양한 힘을 차체에 전달하고 바퀴가 특정 트랙을 따라 움직이는 것을 보장합니다.차량 컨트롤 암은 볼 조인트나 부싱을 통해 휠과 차체를 탄력적으로 연결합니다.차량 컨트롤 암(부싱 및 이와 연결된 볼 조인트 포함)은 충분한 강성, 강도 및 수명을 가져야 합니다.

자동차 컨트롤 암의 구조
1. 스태빌라이저 링크
서스펜션이 장착되면 스태빌라이저 바 링크의 한쪽 끝은 고무 부싱을 통해 횡 스태빌라이저 바와 연결되고 다른 쪽 끝은 고무 부싱 또는 볼 조인트를 통해 컨트롤 암 또는 원통형 충격 흡수 장치와 연결됩니다.홈 선택 시 횡 스태빌라이저 바 링크를 대칭으로 사용하여 작동 안정성을 향상시킬 수 있습니다.
2. 타이로드
서스펜션 장착시 타이로드 한쪽 끝의 고무 부싱은 프레임이나 차체에 연결되고, 다른 쪽 끝 부분의 고무 부싱은 휠 허브와 연결됩니다.이러한 종류의 컨트롤 암은 주로 자동차 멀티링크 서스펜션 및 조향 시스템의 타이로드에 적용됩니다.주로 횡방향 하중을 견디는 동시에 바퀴의 움직임을 안내합니다.
3. 종방향 타이로드
종방향 타이로드는 견인력과 제동력을 전달하기 위한 드래그 서스펜션에 주로 사용됩니다.그림 7은 종방향 타이로드의 구조를 보여준다.암 본체(2)는 스탬핑에 의해 형성된다.고무 부싱 1, 3, 4의 외부 튜브는 암 본체 2와 용접됩니다. 고무 부싱 1은 차체 중앙의 응력을받는 부분에 설치되고 고무 부싱 4는 휠 허브와 연결되며 고무 부싱 쇽업소버 하단에는 부싱3이 설치되어 지지 및 충격흡수를 하게 됩니다.
4. 단일 컨트롤 암
이러한 종류의 차량 컨트롤 암은 주로 멀티 링크 서스펜션에 사용됩니다.두 개의 단일 컨트롤 암이 함께 사용되어 휠의 가로 및 세로 하중을 전달합니다.
5. 포크(V) 암
이러한 종류의 자동차 컨트롤 암은 주로 더블 위시본 독립 서스펜션의 상부 및 하부 암과 McPherson 서스펜션의 하부 암에 사용됩니다.암 본체의 포크 구조는 주로 횡하중을 전달합니다.