Произведено у Кини контролна рука вешања аутомобила за Цхери

Контролна рука аутомобила повезује точак и каросерију аутомобила еластично преко кугличне шарке или чауре. Управљачка рука аутомобила (укључујући чахуру и кугличну главу која је повезана са њом) треба да има довољну крутост, снагу и радни век.

П1. Нисам могао да испуним ваш МОК/Желим да испробам ваше производе у малој количини пре масовних поруџбина.
О: Молимо пошаљите нам листу упита са ОЕМ-ом и количином. Проверићемо да ли имамо производе на лагеру или у производњи.

Систем вешања је важан део савремених возила, који има велики утицај на удобност у вожњи и стабилност управљања. Као елемент за вођење и пренос силе система огибљења возила, контролна рука возила (позната и као закретна рука) преноси различите силе које делују на точкове на каросерију возила и обезбеђује да се точкови крећу у складу са одређеним трагом. Контролна рука возила еластично повезује точак и каросерију возила преко кугличних зглобова или чаура. Контролна рука возила (укључујући чахуру и куглични зглоб повезан са њим) мора имати довољну крутост, снагу и радни век.

Структура командне руке аутомобила
1. Веза стабилизатора
Када је вешање уграђено, један крај везе стабилизатора је повезан са попречном стабилизаторском шипком кроз гумену чауру, а други крај је повезан са контролном руком или цилиндричним амортизером преко гумене чауре или кугличног зглоба. Веза попречне стабилизаторске шипке се користи симетрично у избору куће, што може побољшати стабилност рада.
2. Вучна шипка
Током уградње вешања, гумена чаура на једном крају анкера је повезана са рамом или каросеријом возила, а гумена чаура на другом делу је повезана са главчином точка. Ова врста контролне руке се углавном примењује на везну шипку аутомобилског вишеструког вешања и система управљања. Углавном носи попречно оптерећење и истовремено води кретање точка.
3. Уздужна спона
Уздужна вучна шипка се углавном користи за вучу за пренос силе вуче и кочења. На слици 7 приказана је структура уздужне вучне шипке. Тело руке 2 је формирано штанцањем. Спољне цеви гумених чаура 1, 3 и 4 су заварене са телом руке 2. Гумена чаура 1 је постављена на напрегнутом делу у средини каросерије возила, гумена чаура 4 је повезана са главчином точка, а гума чаура 3 је уграђена на доњем крају амортизера за подршку и апсорпцију удара.
4. Једна контролна рука
Ова врста контролне руке возила се углавном користи у вишесмерном вешању. Две појединачне контролне руке се користе заједно за пренос попречног и уздужног оптерећења са точкова.
5. Рука виљушке (В).
Ова врста аутомобилске контролне руке се углавном користи за горње и доње кракове независног вешања са двоструком трачом и доње руке МцПхерсон вешања. Структура виљушке тела руке углавном преноси попречно оптерећење.