Контролна рама вешања аутомобила произведена у Кини за Чери

Управљачка рама аутомобила еластично повезује точак и каросерију аутомобила помоћу кугличног зглоба, односно чауре. Управљачка рама аутомобила (укључујући чауру и куглу главу повезану са њом) треба да има довољну крутост, чврстоћу и век трајања.

П1. Нисам могао/могла да испуним вашу минималну количину наруџбине/Желим да испробам ваше производе у малој количини пре него што наручим на велико.
О: Молимо вас да нам пошаљете листу упита са произвођачем оригиналне опреме и количином. Проверићемо да ли имамо производе на лагеру или у производњи.

Систем вешања је важан део модерних возила, који има велики утицај на удобност вожње и стабилност управљања возилом. Као водећи и преносни елемент система вешања возила, управљачка рама возила (позната и као виљушка) преноси различите силе које делују на точкове на каросерију возила и осигурава да се точкови крећу по одређеној путањи. Управљачка рама возила еластично повезује точак и каросерију возила помоћу кугличних зглобова или чаура. Управљачка рама возила (укључујући чауру и куглични зглоб повезан са њом) мора имати довољну крутост, чврстоћу и век трајања.

Структура контролне раме аутомобила
1. Стабилизаторска спојница
Када је вешање инсталирано, један крај стабилизаторске шипке је повезан са попречном стабилизаторском шипком преко гумене чауре, а други крај је повезан са контролном руком или цилиндричним амортизером преко гумене чауре или кугличног зглоба. Попречна стабилизаторска шипка се користи симетрично у кућном избору, што може побољшати стабилност рада.
2. Спојна шипка
Током монтаже вешања, гумена чаура на једном крају спојне шипке је повезана са рамом или каросеријом возила, а гумена чаура на другом делу је повезана са главчином точка. Ова врста контролне вилице се углавном примењује на спојну шипку вишеструког система вешања и управљања аутомобила. Она углавном носи попречно оптерећење и истовремено усмерава кретање точка.
3. Уздужна спојна шипка
Уздужна спојна шипка се углавном користи за вучно вешање за пренос вучне и кочионе силе. Слика 7 приказује структуру уздужне спојне шипке. Тело вилице 2 је формирано штанцањем. Спољне цеви гумених чаура 1, 3 и 4 су заварене са телом вилице 2. Гумена чаура 1 је постављена на оптерећеном делу у средини каросерије возила, гумена чаура 4 је повезана са главчином точка, а гумена чаура 3 је постављена на доњем крају амортизера ради подршке и апсорпције удара.
4. Једнокрака контролна рамена
Ова врста управљачке вилице возила се углавном користи код вишеструких вешања. Две једноструке управљачке вилице се користе заједно за пренос попречних и уздужних оптерећења са точкова.
5. Виљушка (V) крак
Ова врста управљачке рамена у аутомобилу се углавном користи за горња и доња рамена независног вешања са двоструким виљушцима и доња рамена Макферсон вешања. Структура виљушке тела рамена углавном преноси попречно оптерећење.