Brazo de control de suspensión de automóvil fabricado en China para Chery

El brazo de control del vehículo conecta elásticamente la rueda y la carrocería mediante una articulación esférica o un buje, respectivamente. El brazo de control del automóvil (incluidos el buje y la rótula conectada) debe tener suficiente rigidez, resistencia y vida útil.

Q1.No pude cumplir con su MOQ/Quiero probar sus productos en una pequeña cantidad antes de realizar pedidos al por mayor.
R: Por favor, envíenos una lista de consulta con el fabricante original (OEM) y la cantidad. Verificaremos si tenemos los productos en stock o en producción.

El sistema de suspensión es un componente importante de los vehículos modernos, con un gran impacto en la comodidad de conducción y la estabilidad de manejo. Como elemento de guía y transmisión de fuerza del sistema de suspensión, el brazo de control (también conocido como basculante) transmite las diversas fuerzas que actúan sobre las ruedas a la carrocería, garantizando así su desplazamiento según una trayectoria determinada. El brazo de control conecta elásticamente la rueda a la carrocería mediante rótulas o bujes. El brazo de control (incluidos el buje y la rótula) debe tener suficiente rigidez, resistencia y vida útil.

Estructura del brazo de control del automóvil
1. Enlace estabilizador
Al instalar la suspensión, un extremo de la bieleta de la barra estabilizadora se conecta a la barra estabilizadora transversal mediante un buje de goma, y ​​el otro extremo se conecta al brazo de control o al amortiguador cilíndrico mediante un buje de goma o una rótula. La bieleta de la barra estabilizadora transversal se utiliza simétricamente en la selección inicial, lo que mejora la estabilidad operativa.
2. Barra de acoplamiento
Durante la instalación de la suspensión, el buje de goma en un extremo de la barra de acoplamiento se conecta al chasis o la carrocería del vehículo, y el buje de goma en el otro extremo se conecta al cubo de la rueda. Este tipo de brazo de control se utiliza principalmente en la barra de acoplamiento del sistema de suspensión y dirección multibrazo de automóviles. Soporta principalmente la carga transversal y, al mismo tiempo, guía el movimiento de la rueda.
3. Tirante longitudinal
La barra de acoplamiento longitudinal se utiliza principalmente en suspensiones de arrastre para transferir tracción y fuerza de frenado. La figura 7 muestra la estructura de la barra de acoplamiento longitudinal. El cuerpo del brazo 2 se forma mediante estampación. Los tubos exteriores de los bujes de goma 1, 3 y 4 están soldados al cuerpo del brazo 2. El buje de goma 1 se instala en la parte central de la carrocería, el buje de goma 4 se conecta al cubo de la rueda y el buje de goma 3 se instala en el extremo inferior del amortiguador para soportar y absorber los impactos.
4. Brazo de control único
Este tipo de brazo de control se utiliza principalmente en suspensiones multibrazo. Dos brazos de control individuales se utilizan conjuntamente para transferir las cargas transversales y longitudinales de las ruedas.
5. Brazo de horquilla (V)
Este tipo de brazo de control automotriz se utiliza principalmente para los brazos superior e inferior de suspensiones independientes de doble horquilla y el brazo inferior de suspensiones McPherson. La estructura de horquilla del cuerpo del brazo transmite principalmente la carga transversal.