Numele produsului | Brațul de control |
Țara de origine | China |
Pachet | Ambalaj Chery, ambalaj neutru sau propriul ambalaj |
Garanție | 1 an |
MOQ (minim valoare minimă) | 10 seturi |
Aplicație | Piese auto Cherry |
Comandă de probă | sprijin |
port | Orice port chinezesc, Wuhu sau Shanghai, este cel mai bun. |
Capacitate de aprovizionare | 30000 seturi/lună |
Brațul de control al mașinii conectează elastic roata și caroseria mașinii printr-o balama sferică, respectiv o bucșă. Brațul de control al automobilului (inclusiv bucșa și chiulasa conectate la aceasta) trebuie să aibă o rigiditate, o rezistență și o durată de viață suficiente.
Î1. Nu am putut respecta MOQ-ul dvs./Vreau să încerc produsele dvs. într-o cantitate mică înainte de a comanda în vrac.
R: Vă rugăm să ne trimiteți o listă de solicitări cu OEM și cantitate. Vom verifica dacă avem produsele în stoc sau în producție.
Sistemul de suspensie este o parte importantă a vehiculelor moderne, care are un impact mare asupra confortului la rulare și a stabilității manevrabilității. Ca element de ghidare și transmitere a forței al sistemului de suspensie al vehiculului, brațul de control al vehiculului (cunoscut și sub numele de braț oscilant) transmite diverse forțe care acționează asupra roților către caroseria vehiculului și asigură mișcarea roților conform unei anumite traiectorii. Brațul de control al vehiculului conectează elastic roata și caroseria vehiculului prin articulații sferice sau bucșe. Brațul de control al vehiculului (inclusiv bucșa și articulația sferică conectate la acesta) trebuie să aibă suficiente rigiditate, rezistență și durată de viață.
Structura brațului de control al automobilului
1. Legătură stabilizatoare
Când suspensia este instalată, un capăt al bielei barei stabilizatoare este conectat cu bara stabilizatoare transversală prin bucșa de cauciuc, iar celălalt capăt este conectat cu brațul de control sau amortizorul cilindric prin bucșa de cauciuc sau articulația sferică. Biela barei stabilizatoare transversale este utilizată simetric în selecția inițială, ceea ce poate îmbunătăți stabilitatea în funcționare.
2. Tijă de direcție
În timpul instalării suspensiei, bucșa de cauciuc de la un capăt al tijei de direcție este conectată la cadrul sau la caroseria vehiculului, iar bucșa de cauciuc de la cealaltă secțiune este conectată la butucul roții. Acest tip de braț de control este aplicat în principal pe tija de direcție a sistemului de suspensie și direcție multibraț al automobilelor. Acesta suportă în principal sarcina transversală și ghidează în același timp mișcarea roții.
3. Tijă de legătură longitudinală
Tija longitudinală de direcție este utilizată în principal pentru suspensia de frânare, pentru a transfera forța de tracțiune și de frânare. Figura 7 prezintă structura tijei longitudinale de direcție. Corpul brațului 2 este format prin ștanțare. Țevile exterioare ale bucșelor de cauciuc 1, 3 și 4 sunt sudate cu corpul brațului 2. Bucșa de cauciuc 1 este instalată în partea solicitată din mijlocul caroseriei vehiculului, bucșa de cauciuc 4 este conectată la butucul roții, iar bucșa de cauciuc 3 este instalată la capătul inferior al amortizorului pentru a susține și absorbi șocurile.
4. Braț de control unic
Acest tip de braț de control al vehiculului este utilizat mai ales în suspensiile multibraț. Două brațe de control simple sunt utilizate împreună pentru a transfera sarcinile transversale și longitudinale de la roți.
5. Braț furcă (V)
Acest tip de braț de control al automobilelor este utilizat în principal pentru brațele superioare și inferioare ale suspensiei independente cu braț dublu și pentru brațul inferior al suspensiei McPherson. Structura furcii corpului brațului transmite în principal sarcina transversală.