Контролна рачка за потпирање на автомобил, произведена во Кина, за Шери

Контролната рачка на автомобилот еластично ги поврзува тркалото и каросеријата на автомобилот преку топчеста шарка или втулка, соодветно. Контролната рачка на автомобилот (вклучувајќи ја втулката и топчестата глава поврзани со неа) треба да има доволна цврстина, цврстина и работен век.

П1. Не можев да го исполнам вашиот MOQ/сакам да ги пробам вашите производи во мала количина пред нарачки на големо.
A: Ве молиме испратете ни список со барања со OEM и количина. Ќе провериме дали ги имаме производите на залиха или во производство.

Системот за потпирање е важен дел од современите возила, кој има големо влијание врз удобноста при возење и стабилноста при управување. Како елемент за водење и пренесување на силата на системот за потпирање на возилото, контролната рачка на возилото (исто така позната како нишалка) пренесува различни сили што дејствуваат на тркалата до каросеријата на возилото и обезбедува тркалата да се движат по одредена патека. Контролната рачка на возилото еластично ги поврзува тркалото и каросеријата на возилото преку топчести зглобови или втулки. Контролната рачка на возилото (вклучувајќи ја втулката и топчестиот зглоб поврзани со неа) треба да има доволна цврстина, цврстина и работен век.

Структура на контролната рачка на автомобилот
1. Стабилизаторска врска
Кога е инсталирана суспензијата, едниот крај од врската на стабилизаторот е поврзан со попречната стабилизаторска шипка преку гумената втулка, а другиот крај е поврзан со контролната рачка или цилиндричниот амортизер преку гумената втулка или топчестиот зглоб. Попречната врска на стабилизаторската шипка се користи симетрично при изборот на возило, што може да ја подобри стабилноста на работењето.
2. Врзана прачка
За време на инсталацијата на суспензијата, гумената втулка на едниот крај од врзувачката прачка е поврзана со рамката или каросеријата на возилото, а гумената втулка на другиот дел е поврзана со главчината на тркалото. Овој вид на контролна рачка најчесто се применува на врзувачката прачка на автомобилскиот систем за повеќекратно потпирање и управување. Таа главно го носи попречното оптоварување и истовремено го насочува движењето на тркалото.
3. Надолжна шипка за врзување
Надолжната врзувачка прачка најчесто се користи за влечна суспензија за пренос на силата на влечење и сопирање. Слика 7 ја прикажува структурата на надолжната врзувачка прачка. Телото на рачката 2 е формирано со штанцање. Надворешните цевки на гумените втулки 1, 3 и 4 се заварени со телото на рачката 2. Гумената втулка 1 е инсталирана на напрегнатиот дел во средината на каросеријата на возилото, гумената втулка 4 е поврзана со главчината на тркалото, а гумената втулка 3 е инсталирана на долниот крај на амортизерот за поддршка и апсорпција на удари.
4. Единечна контролна рачка
Овој вид на контролна рачка на возилото најчесто се користи во повеќеслојно потпирање. Две единечни контролни рачки се користат заедно за пренос на попречните и надолжните оптоварувања од тркалата.
5. Вилушка (V) рачка
Овој вид на автомобилска контролна рачка најчесто се користи за горните и долните рачки на независното потпирање со двојни виљушки и за долната рачка на McPherson потпирањето. Структурата на вилушката на телото на рачката главно пренесува попречно оптоварување.