ذراع التحكم في تعليق السيارة المصنوعة في الصين لشيري

يربط ذراع التحكم في السيارة بين العجلة وجسم السيارة مرنًا عبر مفصل كروي أو جلبة على التوالي. يجب أن يتمتع ذراع التحكم (بما في ذلك الجلبة ورأس الكرة المتصل به) بصلابة ومتانة وعمر خدمة طويل.

س1. لم أتمكن من تلبية الحد الأدنى لكمية الطلب/أريد تجربة منتجاتك بكمية صغيرة قبل الطلبات بالجملة.
ج: يرجى إرسال قائمة استفسارات تتضمن معلومات الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) والكمية. سنتحقق مما إذا كانت المنتجات متوفرة لدينا أو قيد الإنتاج.

يُعد نظام التعليق جزءًا أساسيًا من المركبات الحديثة، وله تأثير كبير على راحة قيادة المركبة وثباتها. بصفته عنصر التوجيه ونقل القوة في نظام تعليق المركبة، ينقل ذراع التحكم (المعروف أيضًا باسم ذراع التأرجح) القوى المؤثرة على العجلات إلى هيكل المركبة، ويضمن حركة العجلات وفق مسار محدد. يربط ذراع التحكم العجلة بهيكل المركبة بشكل مرن عبر وصلات كروية أو بطانات. يجب أن يتمتع ذراع التحكم (بما في ذلك البطانة والوصلة الكروية المتصلة به) بصلابة ومتانة وعمر خدمة طويل.

هيكل ذراع التحكم في السيارة
1. وصلة المثبت
عند تركيب نظام التعليق، يُوصل أحد طرفي وصلة قضيب التثبيت بقضيب التثبيت العرضي عبر جلبة مطاطية، بينما يُوصل الطرف الآخر بذراع التحكم أو ممتص الصدمات الأسطواني عبر جلبة مطاطية أو وصلة كروية. يُستخدم وصلة قضيب التثبيت العرضي بشكل متماثل في اختيارات التركيب، مما يُحسّن استقرار التشغيل.
2. قضيب التعادل
أثناء تركيب نظام التعليق، يُربط البطانة المطاطية في أحد طرفي قضيب الربط بهيكل السيارة، بينما يُربط الطرف الآخر بمحور العجلة. يُستخدم هذا النوع من ذراع التحكم غالبًا في قضيب الربط في نظام التعليق والتوجيه متعدد الوصلات في السيارات. يتحمل هذا الذراع الحمل العرضي ويوجه حركة العجلات في آنٍ واحد.
3. قضيب ربط طولي
يُستخدم قضيب الربط الطولي بشكل أساسي في نظام تعليق السحب لنقل قوة الجر والكبح. يوضح الشكل 7 هيكل قضيب الربط الطولي. يُشكَّل جسم الذراع 2 بالختم. تُلحم الأنابيب الخارجية للبطانات المطاطية 1 و3 و4 بجسم الذراع 2. تُركَّب البطانة المطاطية 1 في الجزء المُجهَّز في منتصف هيكل السيارة، بينما تُوصَل البطانة المطاطية 4 بمحور العجلة، وتُركَّب البطانة المطاطية 3 في الطرف السفلي من ممتص الصدمات لدعم امتصاص الصدمات.
4. ذراع تحكم واحدة
يُستخدم هذا النوع من أذرع التحكم في المركبات غالبًا في أنظمة التعليق متعددة الوصلات. يُستخدم ذراعا تحكم مفردان معًا لنقل الأحمال العرضية والطولية من العجلات.
5. ذراع الشوكة (V)
يُستخدم هذا النوع من ذراع التحكم في السيارات بشكل رئيسي في الذراعين العلوي والسفلي لنظام التعليق المستقل ذي عظم الترقوة المزدوجة، والذراع السفلي لنظام تعليق ماكفرسون. ينقل هيكل الشوكة في جسم الذراع الحمل العرضي بشكل رئيسي.