Vervaardig in China motorvering beheerarm vir Chery

Die motor se beheerarm verbind die wiel en die motorbak elasties deur onderskeidelik 'n balskarnier of 'n bus. Die motor se beheerarm (insluitend die bus en balkop wat daaraan gekoppel is) moet voldoende stewigheid, sterkte en lewensduur hê.

V1. Ek kon nie aan u MOQ voldoen nie/Ek wil u produkte in 'n klein hoeveelheid probeer voor grootmaatbestellings.
A: Stuur asseblief vir ons 'n navraaglys met OEM en hoeveelheid. Ons sal kyk of ons die produkte in voorraad of in produksie het.

Die veerstelsel is 'n belangrike deel van moderne voertuie, wat 'n groot impak op die rygerief en hanteringsstabiliteit van die voertuig het. As die geleidings- en kragoordragelement van die voertuigveerstelsel, dra die voertuigbeheerarm (ook bekend as die swaaiarm) verskeie kragte wat op die wiele inwerk, na die voertuigbak oor en verseker dat die wiele volgens 'n sekere spoor beweeg. Die voertuigbeheerarm verbind die wiel en die voertuigbak elasties deur middel van kogelgewrigte of busse. Die voertuigbeheerarm (insluitend die bus en kogelgewrig wat daarmee verbind is) moet voldoende styfheid, sterkte en lewensduur hê.

Struktuur van motorbeheerarm
1. Stabilisatorskakel
Wanneer die vering geïnstalleer is, word die een kant van die stabilisatorstangskakel deur die rubberbus met die dwarsstabilisatorstang verbind, en die ander kant word deur die rubberbus of balgewrig met die beheerarm of silindriese skokbreker verbind. Die dwarsstabilisatorstangskakel word simmetries in die tuisseleksie gebruik, wat die bedryfsstabiliteit kan verbeter.
2. Dwarsstang
Tydens die installering van die vering word die rubberbus aan die een kant van die trekstang aan die raam of voertuigbak gekoppel, en die rubberbus aan die ander kant word aan die wielnaaf gekoppel. Hierdie tipe beheerarm word meestal op die trekstang van die meerskakelvering en stuurstelsel van motors toegepas. Dit dra hoofsaaklik die dwarslas en lei terselfdertyd die wielbeweging.
3. Longitudinale trekstang
Die longitudinale trekstang word meestal gebruik vir sleepvering om vastrap en remkrag oor te dra. Figuur 7 toon die struktuur van die longitudinale trekstang. Die armliggaam 2 word gevorm deur stempelwerk. Die buitenste buise van rubberbusse 1, 3 en 4 is met armliggaam 2 vasgesweis. Die rubberbus 1 word by die gespanne deel in die middel van die voertuigbak geïnstalleer, die rubberbus 4 is met die wielnaaf verbind, en die rubberbus 3 word aan die onderkant van die skokbreker geïnstalleer om te ondersteun en skokabsorpsie te bied.
4. Enkele beheerarm
Hierdie tipe voertuigbeheerarm word meestal in meerskakelvering gebruik. Twee enkele beheerarms word saam gebruik om die transversale en longitudinale laste van die wiele oor te dra.
5. Vurk (V) arm
Hierdie tipe motorbeheerarm word meestal gebruik vir die boonste en onderste arms van dubbelwenkbeen-onafhanklike vering en die onderste arm van McPherson-vering. Die vurkstruktuur van die armliggaam dra hoofsaaklik dwarslast oor.