தயாரிப்பு பெயர் | கட்டுப்பாட்டு கை |
பிறந்த நாடு | சீனா |
தொகுப்பு | செரி பேக்கேஜிங், நடுநிலை பேக்கேஜிங் அல்லது உங்கள் சொந்த பேக்கேஜிங் |
உத்தரவாதம் | 1 வருடம் |
MOQ வழங்கும் கூடுதல் உருப்படிகள் | 10 செட்கள் |
விண்ணப்பம் | செரி கார் பாகங்கள் |
மாதிரி வரிசை | ஆதரவு |
துறைமுகம் | எந்த சீன துறைமுகமோ, வுஹுவோ அல்லது ஷாங்காய்வோ சிறந்தது. |
விநியோக திறன் | 30000செட்/மாதங்கள் |
கார் கட்டுப்பாட்டு கை, சக்கரத்தையும் கார் உடலையும் முறையே ஒரு பந்து கீல் அல்லது புஷிங் மூலம் மீள்தன்மையுடன் இணைக்கிறது. ஆட்டோமொபைல் கட்டுப்பாட்டு கை (அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட புஷிங் மற்றும் பந்து தலை உட்பட) போதுமான விறைப்பு, வலிமை மற்றும் சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
கேள்வி 1. உங்கள் MOQ-ஐ என்னால் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை/மொத்தமாக ஆர்டர் செய்வதற்கு முன்பு உங்கள் தயாரிப்புகளை சிறிய அளவில் முயற்சிக்க விரும்புகிறேன்.
ப: OEM மற்றும் அளவுடன் கூடிய விசாரணைப் பட்டியலை எங்களுக்கு அனுப்பவும்.எங்களிடம் தயாரிப்புகள் கையிருப்பில் உள்ளதா அல்லது உற்பத்தியில் உள்ளதா என்பதை நாங்கள் சரிபார்ப்போம்.
சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு நவீன வாகனங்களின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது வாகன சவாரி வசதி மற்றும் கையாளுதல் நிலைத்தன்மையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வாகன சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் வழிகாட்டுதல் மற்றும் விசை கடத்தும் உறுப்பாக, வாகன கட்டுப்பாட்டு கை (ஸ்விங் ஆர்ம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) சக்கரங்களில் செயல்படும் பல்வேறு சக்திகளை வாகன உடலுக்கு கடத்துகிறது, மேலும் சக்கரங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையின்படி நகர்வதை உறுதி செய்கிறது. வாகன கட்டுப்பாட்டு கை, பந்து மூட்டுகள் அல்லது புஷிங்ஸ் மூலம் சக்கரத்தையும் வாகன உடலையும் மீள்தன்மையுடன் இணைக்கிறது. வாகன கட்டுப்பாட்டு கை (அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட புஷிங் மற்றும் பந்து மூட்டு உட்பட) போதுமான விறைப்பு, வலிமை மற்றும் சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
ஆட்டோமொபைல் கட்டுப்பாட்டுப் பிரிவின் அமைப்பு
1. நிலைப்படுத்தி இணைப்பு
சஸ்பென்ஷன் நிறுவப்பட்டதும், நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைப்பின் ஒரு முனை ரப்பர் புஷிங் வழியாக குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மறுமுனை ரப்பர் புஷிங் அல்லது பந்து கூட்டு வழியாக கட்டுப்பாட்டு கை அல்லது உருளை அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வீட்டுத் தேர்வில் குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைப்பு சமச்சீராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது செயல்பாட்டு நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம்.
2. டை ராட்
சஸ்பென்ஷன் நிறுவலின் போது, டை ராடின் ஒரு முனையில் உள்ள ரப்பர் புஷிங் சட்டகம் அல்லது வாகன உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மறுபகுதியில் உள்ள ரப்பர் புஷிங் சக்கர மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகையான கட்டுப்பாட்டுக் கை பெரும்பாலும் ஆட்டோமொபைல் மல்டி லிங்க் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் டை ராடில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது முக்கியமாக குறுக்கு சுமையைத் தாங்கி, அதே நேரத்தில் சக்கர இயக்கத்தை வழிநடத்துகிறது.
3. நீளமான டை ராட்
நீளமான டை ராட் பெரும்பாலும் இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் விசையை மாற்ற இழுவை இடைநீக்கத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. படம் 7 நீளமான டை ராடின் அமைப்பைக் காட்டுகிறது. ஆர்ம் பாடி 2 ஸ்டாம்பிங் மூலம் உருவாகிறது. ரப்பர் புஷிங்ஸ் 1, 3 மற்றும் 4 இன் வெளிப்புற குழாய்கள் ஆர்ம் பாடி 2 உடன் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. வாகன உடலின் நடுவில் அழுத்தப்பட்ட பகுதியில் ரப்பர் புஷிங் 1 நிறுவப்பட்டுள்ளது, ரப்பர் புஷிங் 4 வீல் ஹப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரப்பர் புஷிங் 3 ஷாக் அப்சார்பரின் கீழ் முனையில் ஆதரவு மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுக்காக நிறுவப்பட்டுள்ளது.
4. ஒற்றை கட்டுப்பாட்டு கை
இந்த வகையான வாகனக் கட்டுப்பாட்டுக் கை பெரும்பாலும் பல இணைப்பு இடைநீக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சக்கரங்களிலிருந்து குறுக்குவெட்டு மற்றும் நீளமான சுமைகளை மாற்ற இரண்டு ஒற்றைக் கட்டுப்பாட்டுக் கைகள் ஒன்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
5. ஃபோர்க் (V) கை
இந்த வகையான ஆட்டோமொபைல் கட்டுப்பாட்டுக் கை பெரும்பாலும் இரட்டை விஷ்போன் சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் கைகளுக்கும், மெக்பெர்சன் சஸ்பென்ஷனின் கீழ் கைக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.கை உடலின் முட்கரண்டி அமைப்பு முக்கியமாக குறுக்கு சுமையை கடத்துகிறது.