Сделано в Китае рычаг подвески для автомобиля Chery

Рычаг подвески автомобиля упруго соединяет колесо с кузовом автомобиля посредством шарового шарнира или сайлентблока соответственно. Рычаг подвески автомобиля (включая сайлентблок и соединённую с ним шаровую головку) должен обладать достаточной жёсткостью, прочностью и ресурсом.

В1. Я не смог уложиться в ваш минимальный объем заказа/Я хочу попробовать вашу продукцию в небольшом количестве перед оптовым заказом.
A: Пожалуйста, пришлите нам запрос с указанием OEM-кода и количества. Мы проверим наличие товара на складе или его производство.

Подвеска – важная часть современного автомобиля, оказывающая существенное влияние на комфортность движения и устойчивость автомобиля. Рычаг подвески (также известный как маятник) – направляющий и передающий усилие элемент подвески, передающий различные усилия от колёс к кузову автомобиля и обеспечивающий движение колёс по заданной траектории. Рычаг подвески упруго соединяет колесо с кузовом автомобиля посредством шаровых шарниров или сайлентблоков. Рычаг подвески (включая сайлентблок и соединённый с ним шаровой шарнир) должен обладать достаточной жёсткостью, прочностью и сроком службы.

Конструкция рычага управления автомобилем
1. Стойка стабилизатора
При установке подвески один конец стойки стабилизатора поперечной устойчивости соединяется с поперечным стабилизатором поперечной устойчивости через резиновую втулку, а другой конец – с рычагом подвески или цилиндрическим амортизатором через резиновую втулку или шаровую опору. Поперечная стойка стабилизатора поперечной устойчивости устанавливается симметрично в выбранном положении, что повышает устойчивость автомобиля.
2. Рулевая тяга
При монтаже подвески резиновая втулка на одном конце рулевой тяги соединяется с рамой или кузовом автомобиля, а резиновая втулка на другом конце — со ступицей колеса. Этот тип рычага подвески чаще всего применяется в качестве рулевой тяги в многорычажной подвеске и рулевом управлении автомобиля. Он воспринимает поперечную нагрузку и одновременно направляет движение колеса.
3. Продольная тяга
Продольная тяга в основном используется в буксовой подвеске для передачи тягового и тормозного усилия. На рисунке 7 показана конструкция продольной тяги. Корпус рычага 2 изготовлен штамповкой. Внешние трубки резиновых втулок 1, 3 и 4 сварены с корпусом рычага 2. Резиновая втулка 1 установлена в нагруженной части в середине кузова транспортного средства, резиновая втулка 4 соединена со ступицей колеса, а резиновая втулка 3 установлена в нижнем конце амортизатора для поддержки и амортизации.
4. Одинарный рычаг управления
Этот тип рычагов подвески чаще всего используется в многорычажной подвеске. Два отдельных рычага используются совместно для передачи поперечных и продольных нагрузок от колёс.
5. Вилка (V)-образная
Этот тип рычагов подвески чаще всего используется в верхних и нижних рычагах двухрычажной независимой подвески, а также в нижних рычагах подвески McPherson. Вилкообразная конструкция корпуса рычага в основном передает поперечную нагрузку.