Wyprodukowano w Chinach, wahacz zawieszenia samochodowego do chery

Wahacz samochodu łączy koło i nadwozie samochodu elastycznie za pomocą przegubu kulowego lub tulei. Wahacz samochodu (w tym tuleja i połączona z nią głowica kulowa) powinien mieć wystarczającą sztywność, wytrzymałość i żywotność.

P1. Nie udało mi się zrealizować minimalnego zamówienia (MOQ) / Chcę wypróbować produkty w małej ilości przed złożeniem zamówienia hurtowego.
A: Prosimy o przesłanie listy zapytań z OEM i ilością. Sprawdzimy, czy mamy produkty w magazynie lub w produkcji.

Układ zawieszenia jest ważną częścią nowoczesnych pojazdów, która ma duży wpływ na komfort jazdy i stabilność prowadzenia pojazdu. Jako element prowadzący i przenoszący siłę układu zawieszenia pojazdu, wahacz pojazdu (znany również jako wahacz) przenosi różne siły działające na koła do nadwozia pojazdu i zapewnia, że ​​koła poruszają się zgodnie z określonym torem. Wahacz pojazdu elastycznie łączy koło i nadwozie pojazdu za pomocą przegubów kulowych lub tulei. Wahacz pojazdu (w tym tuleja i połączony z nią przegub kulowy) musi mieć wystarczającą sztywność, wytrzymałość i żywotność.

Struktura wahacza samochodowego
1. Łącznik stabilizatora
Po zamontowaniu zawieszenia jeden koniec łącznika stabilizatora jest połączony z poprzecznym stabilizatorem poprzez gumową tuleję, a drugi koniec jest połączony z wahaczem lub cylindrycznym amortyzatorem poprzez gumową tuleję lub przegub kulowy. Poprzeczny łącznik stabilizatora jest używany symetrycznie w wyborze domowym, co może poprawić stabilność działania.
2. Drążek kierowniczy
Podczas montażu zawieszenia gumowa tuleja na jednym końcu drążka kierowniczego jest połączona z ramą lub nadwoziem pojazdu, a gumowa tuleja na drugim końcu jest połączona z piastą koła. Ten rodzaj wahacza jest najczęściej stosowany do drążka kierowniczego wielowahaczowego zawieszenia samochodowego i układu kierowniczego. Przenosi głównie obciążenie poprzeczne i jednocześnie kieruje ruchem koła.
3. Drążek wzdłużny
Wzdłużny drążek kierowniczy jest najczęściej używany w zawieszeniu oporowym do przenoszenia siły trakcyjnej i hamowania. Rysunek 7 przedstawia strukturę wzdłużnego drążka kierowniczego. Korpus ramienia 2 jest formowany przez tłoczenie. Zewnętrzne rury gumowych tulei 1, 3 i 4 są zespawane z korpusem ramienia 2. Gumowa tuleja 1 jest zamontowana w części naprężonej w środku nadwozia pojazdu, gumowa tuleja 4 jest połączona z piastą koła, a gumowa tuleja 3 jest zamontowana w dolnym końcu amortyzatora w celu podparcia i amortyzacji wstrząsów.
4. Pojedyncze ramię sterujące
Ten rodzaj wahacza pojazdu jest najczęściej stosowany w zawieszeniu wielowahaczowym. Dwa pojedyncze wahacze są używane razem, aby przenieść obciążenia poprzeczne i wzdłużne z kół.
5. Ramię widełkowe (V)
Ten rodzaj wahacza samochodowego jest najczęściej stosowany w górnych i dolnych wahaczach podwójnego niezależnego zawieszenia i dolnym wahaczu zawieszenia McPhersona. Konstrukcja widełkowa korpusu wahacza przenosi głównie obciążenie poprzeczne.