Made in China Auto Ophiewe Kontrollarm fir Chery

Den Autosleekaarm verbënnt d'Rad an d'Karosserie elastesch iwwer e Kugelscharnier respektiv eng Buchse. Den Autosleekaarm (inklusiv der Buchse an dem Kugelkapp, déi domat verbonne sinn) soll genuch Steifheet, Stäerkt a Liewensdauer hunn.

Q1. Ech konnt Äre MOQ net erfëllen/Ech wëll Är Produkter a klenge Quantitéiten ausprobéieren, ier ech grouss Bestellunge maachen.
A: Schéckt eis w.e.g. eng Ufrolëscht mat OEM a Quantitéit. Mir kontrolléieren dann, ob mir d'Produkter op Lager oder a Produktioun hunn.

D'Ophiewesystem ass e wichtegen Deel vu modernen Gefierer, wat e groussen Afloss op de Fuerkomfort an d'Handhabungsstabilitéit vum Gefier huet. Als Féierungs- an Kraaftiwwerdroendungselement vum Gefier-Ophiewesystem iwwerdréit de Gefierleeder (och bekannt als Schwenkaarm) verschidde Kräften, déi op d'Rieder wierken, op d'Gefierkarosserie a suergt dofir, datt d'Rieder no enger bestëmmter Spur beweegen. De Gefierleeder verbënnt d'Rad an d'Gefierkarosserie elastesch duerch Kugelgelenker oder Buchsen. De Gefierleeder (inklusiv der Buchse an dem Kugelgelenk, déi domat verbonne sinn) muss genuch Steifheet, Stäerkt a Liewensdauer hunn.

Struktur vum Autoskontrollarm
1. Stabilisatorglied
Wann d'Ophiewe installéiert ass, ass een Enn vum Stabilisatorgelenk iwwer d'Gummibuchse mat der transversaler Stabilisatorgelenk verbonnen, an dat anert Enn iwwer d'Gummibuchse oder d'Kugelgelenk mam Steierarm oder dem zylindresche Stossdämpfer verbonnen. D'transversal Stabilisatorgelenk gëtt symmetresch an der Heemauswiel benotzt, wat d'Betribsstabilitéit verbessere kann.
2. Spurstang
Wärend der Installatioun vun der Ophiewe ass d'Gummi-Buschung un engem Enn vun der Spurstang mam Chassis oder der Karosserie verbonnen, an d'Gummi-Buschung un der anerer Sektioun ass mat der Radnabe verbonnen. Dës Zort Querlenker gëtt meeschtens op der Spurstang vun der Multilink-Ophiewe an dem Lenksystem vun Autoen ugewannt. Si dréit haaptsächlech déi quer Belaaschtung a leet gläichzäiteg d'Radbewegung.
3. Längs Spurstang
Déi längslech Spurstang gëtt meeschtens fir d'Bremsophängung benotzt fir d'Traktioun an d'Bremskraaft ze transferéieren. Figur 7 weist d'Struktur vun der längslecher Spurstang. De Kierper vun der Aarm 2 gëtt duerch Prägung geformt. Déi baussenzeg Réier vun de Gummi-Buschungen 1, 3 an 4 sinn mam Kierper vun der Aarm 2 geschweesst. D'Gummi-Buschung 1 ass um gespannten Deel an der Mëtt vun der Fahrzeugkarosserie installéiert, d'Gummi-Buschung 4 ass mat der Radnaaf verbonnen, an d'Gummi-Buschung 3 ass um ënneschten Enn vum Stossdämpfer installéiert fir ze ënnerstëtzen an ze dämpfen.
4. Eenzel Kontrollarm
Dës Zort vu Gefierleeder gëtt meeschtens a Multilink-Ophiewe benotzt. Zwee eenzel Leeder ginn zesumme benotzt fir déi quer an längs Belaaschtungen vun de Rieder ze iwwerdroen.
5. Gabel (V) Aarm
Dës Zort vun Autoslenkarm gëtt meeschtens fir déi iewescht an ënnescht Äerm vun der onofhängeger Duebel-Winschknochen-Ophiewe an den ënneschten Äerm vun der McPherson-Ophiewe benotzt. D'Gabelstruktur vum Aarmkierper iwwerdréit haaptsächlech d'Querlaascht.