중국산 체리용 자동차 서스펜션 컨트롤 암

자동차 컨트롤 암은 볼 힌지 또는 부싱을 통해 휠과 차체를 탄성적으로 연결합니다. 자동차 컨트롤 암(부싱과 이에 연결된 볼 헤드 포함)은 충분한 강성, 강도 및 수명을 가져야 합니다.

Q1. 최소 주문 수량을 충족할 수 없습니다. 대량 주문하기 전에 소량으로 제품을 시험해보고 싶습니다.
A: OEM 및 수량을 기재한 문의 목록을 보내주시면, 해당 제품의 재고 또는 생산 여부를 확인해 드리겠습니다.

현가 시스템은 현대 자동차의 중요한 부분으로, 차량의 승차감과 핸들링 안정성에 큰 영향을 미칩니다. 차량 현가 시스템의 안내 및 힘 전달 요소인 차량 컨트롤 암(스윙 암이라고도 함)은 바퀴에 작용하는 다양한 힘을 차체로 전달하여 바퀴가 일정한 궤도에 따라 움직이도록 합니다. 차량 컨트롤 암은 볼 조인트 또는 부싱을 통해 바퀴와 차체를 탄성적으로 연결합니다. 차량 컨트롤 암(부싱 및 연결된 볼 조인트 포함)은 충분한 강성, 강도 및 사용 수명을 가져야 합니다.

자동차 컨트롤 암의 구조
1. 스태빌라이저 링크
서스펜션 설치 시, 스태빌라이저 바 링크의 한쪽 끝은 고무 부싱을 통해 횡방향 스태빌라이저 바에 연결되고, 다른 쪽 끝은 고무 부싱 또는 볼 조인트를 통해 컨트롤 암 또는 원통형 쇼크 업소버에 연결됩니다. 횡방향 스태빌라이저 바 링크는 홈 선택 시 대칭적으로 사용되어 작동 안정성을 향상시킬 수 있습니다.
2. 타이로드
서스펜션 설치 시, 타이로드 한쪽 끝의 고무 부싱은 차체 프레임에 연결되고, 다른 쪽 끝의 고무 부싱은 휠 허브에 연결됩니다. 이러한 컨트롤 암은 주로 자동차 멀티링크 서스펜션 및 스티어링 시스템의 타이로드에 적용되며, 주로 횡하중을 지지하고 동시에 휠의 움직임을 안내합니다.
3. 종방향 타이로드
종방향 타이로드는 주로 드래그 서스펜션에 사용되어 견인력과 제동력을 전달합니다. 그림 7은 종방향 타이로드의 구조를 보여줍니다. 암 바디 2는 스탬핑으로 제작됩니다. 고무 부싱 1, 3, 4의 외측 튜브는 암 바디 2에 용접됩니다. 고무 부싱 1은 차체 중앙의 응력 부위에 설치되고, 고무 부싱 4는 휠 허브에 연결되며, 고무 부싱 3은 쇼크 업소버 하단에 설치되어 지지 및 충격 흡수를 담당합니다.
4. 싱글 컨트롤 암
이러한 종류의 차량 컨트롤 암은 주로 멀티 링크 서스펜션에 사용됩니다. 두 개의 싱글 컨트롤 암이 함께 사용되어 휠의 횡방향 및 종방향 하중을 전달합니다.
5. 포크(V) 암
이러한 자동차 컨트롤 암은 주로 더블 위시본 독립 현가 장치의 상부 및 하부 암과 맥퍼슨 현가 장치의 하부 암에 사용됩니다. 암 본체의 포크 구조는 주로 횡하중을 전달합니다.