チェリー社製中国製サスペンションコントロールアーム

自動車用コントロールアームは、ボールヒンジまたはブッシングを介して、車輪と車体を弾性的に連結します。自動車用コントロールアーム（ブッシングおよびそれに接続されるボールヘッドを含む）は、十分な剛性、強度、および耐用年数を備えていなければなりません。

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サスペンションシステムは現代の自動車の重要な部品であり、乗り心地と操縦安定性に大きな影響を与えます。車両サスペンションシステムのガイドおよび力伝達要素である車両コントロールアーム（スイングアームとも呼ばれます）は、車輪に作用する様々な力を車体に伝達し、車輪が一定の軌道に沿って動くことを保証します。車両コントロールアームは、ボールジョイントまたはブッシングを介して車輪と車体を弾性的に接続します。車両コントロールアーム（それに接続されるブッシングおよびボールジョイントを含む）は、十分な剛性、強度、および耐用年数を備えていなければなりません。

自動車用コントロールアームの構造
1. スタビライザーリンク
サスペンションを取り付ける際、スタビライザーバーリンクの一端はゴムブッシュを介して横方向スタビライザーバーに接続され、他端はゴムブッシュまたはボールジョイントを介してコントロールアームまたは円筒形ショックアブソーバーに接続されます。横方向スタビライザーバーリンクは、ホームポジションにおいて左右対称に配置されており、操縦安定性が向上します。
2. タイロッド
サスペンションの取り付け工程では、タイロッドの一端のゴムブッシュがフレームまたは車体に接続され、他端のゴムブッシュがホイールハブに接続されます。このタイプのコントロールアームは、主に自動車のマルチリンクサスペンションおよびステアリングシステムのタイロッドに使用されます。主に横方向の荷重を受け止め、同時にホイールの動きをガイドします。
3. 縦方向タイロッド
縦方向タイロッドは、主にドラッグサスペンションに使用され、牽引力と制動力を伝達します。図7は縦方向タイロッドの構造を示しています。アーム本体2はプレス成形されています。ゴムブッシュ1、3、4の外管はアーム本体2に溶接されています。ゴムブッシュ1は車体中央の応力を受ける部分に設置され、ゴムブッシュ4はホイールハブに接続され、ゴムブッシュ3はショックアブソーバーの下端に設置され、支持と衝撃吸収を行います。
4. シングルコントロールアーム
このタイプの車両コントロールアームは、主にマルチリンクサスペンションに使用されます。2本のシングルコントロールアームを組み合わせて使用​​することで、車輪からの横方向および縦方向の荷重を伝達します。
5. フォーク（V）アーム
このタイプの自動車用コントロールアームは、主にダブルウィッシュボーン式独立懸架のアッパーアームとロアアーム、およびマクファーソン式サスペンションのロアアームに使用されます。アーム本体のフォーク構造は、主に横方向の荷重を伝達します。