ચેરી માટે હાઇડ્રોલિક ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ

[સિદ્ધાંત]:
નામ સૂચવે છે તેમ, કહેવાતા ક્લચનો અર્થ યોગ્ય માત્રામાં શક્તિ પ્રસારિત કરવા માટે "અલગીકરણ" અને "સંયોજન" નો ઉપયોગ કરવાનો થાય છે. એન્જિન હંમેશા ફરતું રહે છે અને પૈડા ફરતા નથી. એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના વાહનને રોકવા માટે, પૈડાને કોઈ રીતે એન્જિનથી ડિસ્કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે. એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચેના સ્લાઇડિંગ અંતરને નિયંત્રિત કરીને, ક્લચ આપણને ફરતા એન્જિનને નોન-રોટેટિંગ ટ્રાન્સમિશન સાથે સરળતાથી કનેક્ટ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
[કાર્ય]:
ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર પર પગ મુકો - હાઇડ્રોલિક તેલ માસ્ટર સિલિન્ડરથી ક્લચ સ્લેવ સિલિન્ડર સુધી લઈ જવામાં આવે છે - સ્લેવ સિલિન્ડર દબાણ હેઠળ હોય છે અને પુશ સળિયાને આગળ ધકેલે છે - શિફ્ટ ફોર્ક સામે - શિફ્ટ ફોર્ક ક્લચ પ્રેશર પ્લેટને ધકેલે છે- (નોંધ કરો કે જો શિફ્ટ ફોર્કને ઊંચી ઝડપે ફરતી ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ સાથે જોડવામાં આવે છે, તો સીધા ઘર્ષણને કારણે થતી ગરમી અને પ્રતિકારને દૂર કરવા માટે બેરિંગની જરૂર પડશે, તેથી આ સ્થિતિમાં સ્થાપિત બેરિંગને રિલીઝ બેરિંગ કહેવામાં આવે છે) - રિલીઝ બેરિંગ પ્રેશર પ્લેટને ઘર્ષણ પ્લેટથી અલગ કરવા માટે દબાણ કરે છે, આમ ક્રેન્કશાફ્ટનું પાવર આઉટપુટ કાપી નાખે છે.
[ઓટોમોબાઈલ ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ]:
1. ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે. ટ્રાન્સમિશનના પહેલા શાફ્ટના બેરિંગ કવરના ટ્યુબ્યુલર એક્સટેન્શન પર રિલીઝ બેરિંગ સીટ ઢીલી રીતે સ્લીવ્ડ છે. રિલીઝ બેરિંગનો ખભા હંમેશા રીટર્ન સ્પ્રિંગ દ્વારા રીલીઝ ફોર્કની સામે હોય છે, અને રીલીઝ લીવર (રીલીઝ ફિંગર) ના છેડા સાથે લગભગ 3 ~ 4 મીમીનું અંતર જાળવવા માટે સૌથી પાછળની સ્થિતિમાં પાછો ફરે છે.
ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ અને રિલીઝ લીવર એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે સુમેળમાં કાર્ય કરે છે, અને રિલીઝ ફોર્ક ફક્ત ક્લચ આઉટપુટ શાફ્ટની અક્ષીય દિશામાં જ આગળ વધી શકે છે, તેથી રિલીઝ લીવરને ખેંચવા માટે રિલીઝ ફોર્કનો સીધો ઉપયોગ કરવો સ્પષ્ટપણે અશક્ય છે. રિલીઝ બેરિંગ ફરતી વખતે રિલીઝ લીવરને ક્લચ આઉટપુટ શાફ્ટની અક્ષીય દિશામાં ખસેડી શકે છે, જેથી સરળ જોડાણ, નરમ વિભાજન અને ક્લચના ઘસારાને ઘટાડવાની ખાતરી કરી શકાય, ક્લચ અને સમગ્ર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની સર્વિસ લાઇફ લંબાવે.
2. ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ તીક્ષ્ણ અવાજ કે જામિંગ વિના લવચીક રીતે ફરતું હોવું જોઈએ. તેનું અક્ષીય ક્લિયરન્સ 0.60mm થી વધુ ન હોવું જોઈએ અને આંતરિક રેસનો ઘસારો 0.30mm થી વધુ ન હોવો જોઈએ.
3. [ઉપયોગ માટે નોંધ]:
૧) ઓપરેશનના નિયમો અનુસાર, ક્લચને અર્ધ-સંલગ્ન અને અર્ધ-સંલગ્ન થવાનું ટાળો અને ક્લચનો ઉપયોગ સમય ઓછો કરો.
૨) જાળવણી પર ધ્યાન આપો. માખણને નિયમિતપણે રાંધવાની પદ્ધતિથી અથવા વાર્ષિક નિરીક્ષણ અને જાળવણી દરમિયાન પલાળી રાખો જેથી તેમાં પૂરતું લુબ્રિકન્ટ હોય.
૩) રીટર્ન સ્પ્રિંગનું સ્થિતિસ્થાપક બળ નિયમોનું પાલન કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે ક્લચ રીલીઝ લીવરને સમતળ કરવા પર ધ્યાન આપો.
૪) ફ્રી સ્ટ્રોકને ખૂબ મોટો કે ખૂબ નાનો થતો અટકાવવા માટે જરૂરિયાતો (૩૦-૪૦ મીમી) પૂરી કરવા માટે ફ્રી સ્ટ્રોકને સમાયોજિત કરો.
૫) સાંધા અને અલગ થવાનો સમય ઓછો કરો અને અસરનો ભાર ઓછો કરો.
૬) તેને સરળતાથી જોડવા અને અલગ કરવા માટે ધીમેથી અને સરળતાથી પગલાં ભરો.