ચેરી માટે વિસ્તરણ ટાંકી કેપ

ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોને ઠંડુ કરવા માટે, વિસ્તરણ બોક્સ, એક સીલબંધ ઠંડક પ્રણાલીનો ઉપયોગ ઘણીવાર થાય છે, તેથી તાપમાનમાં વધારાને કારણે પ્રવાહી થર્મલ વિસ્તરણને વળતર આપવા માટે કેટલાક પગલાં લેવા જોઈએ. વધુમાં, રેફ્રિજન્ટમાં હવા સાફ કરવી જોઈએ, અને સિસ્ટમમાં દબાણની અસર ઘટાડવા માટે કેટલાક ભીનાશક પગલાં પૂરા પાડવા જોઈએ. આ વિસ્તરણ ટાંકી દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જેનો ઉપયોગ પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટના સંગ્રહ ટાંકી તરીકે પણ થાય છે.

કેટલીક કાર એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ્સ વિસ્તરણ ટાંકીઓ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. વિસ્તરણ ટાંકીના શેલ પર ઉપરની સ્ક્રિબ્ડ લાઇન અને નીચેની સ્ક્રિબ્ડ લાઇન ચિહ્નિત થયેલ હોય છે. જ્યારે શીતક ઉપરની લાઇન સુધી ભરાય છે, ત્યારે તેનો અર્થ એ છે કે શીતક ભરાઈ ગયું છે અને ફરીથી ભરી શકાતું નથી; જ્યારે શીતક ઑફ-લાઇન સુધી ભરાય છે, ત્યારે તેનો અર્થ એ છે કે શીતકનું પ્રમાણ પૂરતું નથી, તેથી તેને થોડું વધારે ભરી શકાય છે; જ્યારે શીતક બે સ્ક્રિબ્ડ લાઇન વચ્ચે ભરવામાં આવે છે, ત્યારે તે સૂચવે છે કે ભરવાની માત્રા યોગ્ય છે. વધુમાં, એન્ટિફ્રીઝ ભરતા પહેલા એન્જિનને વેક્યુમાઇઝ કરવું જોઈએ. જો બિનશરતી વેક્યુમાઇઝિંગ કરવામાં આવે છે, તો એન્ટિફ્રીઝ ભર્યા પછી કૂલિંગ સિસ્ટમમાં હવાને બહાર કાઢો. નહિંતર, જ્યારે એન્જિનના પાણીના તાપમાન સાથે હવાનું તાપમાન ચોક્કસ હદ સુધી વધે છે, ત્યારે કૂલિંગ સિસ્ટમમાં પાણીની વરાળનું દબાણ વધે છે. બબલ પ્રેશર એન્ટિફ્રીઝના પ્રવાહ પ્રતિકારને વધારી શકે છે, જેથી ધીમે ધીમે પ્રવાહ થાય, રેડિયેટર દ્વારા ઉત્સર્જિત ગરમી ઓછી થાય અને એન્જિનનું તાપમાન વધે. આ સમસ્યાને રોકવા માટે, વિસ્તરણ ટાંકીના કવરમાં સ્ટીમ પ્રેશર વાલ્વ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. જ્યારે કૂલિંગ સિસ્ટમમાં દબાણ 110 ~ 120kPa કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે પ્રેશર વાલ્વ ખુલે છે અને આ છિદ્રમાંથી ગેસ છોડવામાં આવશે. જો કૂલિંગ સિસ્ટમમાં પાણી ઓછું હોય, તો વેક્યુમ બનશે. કારણ કે કૂલિંગ સિસ્ટમમાં રેડિયેટર પાણીની પાઇપ પ્રમાણમાં પાતળી હોય છે, તે વાતાવરણીય દબાણથી સપાટ થઈ જશે. જો કે, વિસ્તરણ ટાંકીના કવરમાં વેક્યુમ વાલ્વ હોય છે. જ્યારે સાચી જગ્યા 80 ~ 90kpa કરતા ઓછી હોય છે, ત્યારે વેક્યુમ વાલ્વ ખોલવામાં આવશે જેથી હવા કૂલિંગ સિસ્ટમમાં પ્રવેશી શકે જેથી પાણીની પાઇપ સપાટ ન થાય.