Makke yn Sina auto-ophinging kontrôlearm foar Chery

De kontrôle-earm fan 'e auto ferbynt it tsjil en de autokarossery elastysk fia in kûgelscharnier of in bus. De kontrôle-earm fan 'e auto (ynklusyf de bus en de kûgelkop dy't deroan ferbûn binne) moat genôch styfheid, sterkte en libbensduur hawwe.

F1. Ik koe net oan jo MOQ foldwaan / ik wol jo produkten yn in lytse kwantiteit besykje foardat ik bulkorders bestelle.
A: Stjoer ús asjebleaft in fraachlist mei OEM en kwantiteit. Wy sille kontrolearje oft wy de produkten op foarried of yn produksje hawwe.

It ophingingssysteem is in wichtich ûnderdiel fan moderne auto's, dat in grutte ynfloed hat op it rydkomfort en de stabiliteit fan it auto. As it liedende en krêftoerdragende elemint fan it ophingingssysteem fan 'e auto, bringt de kontrôlearm fan 'e auto (ek wol swingarm neamd) ferskate krêften dy't op 'e tsjillen wurkje oer nei de autokarossery, en soarget derfoar dat de tsjillen neffens in bepaald spoar bewege. De kontrôlearm fan 'e auto ferbynt it tsjil en de autokarossery elastysk fia kûgelgewrichten of bussen. De kontrôlearm fan 'e auto (ynklusyf de bus en kûgelgewricht dy't dermei ferbûn binne) moat foldwaande stivens, sterkte en libbensdoer hawwe.

Struktuer fan autokontrôlearm
1. Stabilisatorferbining
As de ophinging ynstalleare is, is it iene ein fan 'e stabilisatorstangferbining ferbûn mei de transversale stabilisatorstang fia de rubberen bus, en it oare ein is ferbûn mei de kontrôlearm of silindryske skokdemper fia de rubberen bus of kogelgewricht. De transversale stabilisatorstangferbining wurdt symmetrysk brûkt yn 'e thússeleksje, wat de wurkingsstabiliteit kin ferbetterje.
2. Trekstang
By it ynstallearjen fan 'e ophinging is de rubberen bus oan it iene ein fan 'e trekstang ferbûn mei it frame of de autokarossery, en de rubberen bus oan it oare diel is ferbûn mei de tsjilnaaf. Dit soarte kontrôlearm wurdt meast tapast op 'e trekstang fan auto-multilink-ophinging- en stjoersysteem. It draacht benammen de transversale lading en begeliedt tagelyk de tsjilbeweging.
3. Longitudinale trekstang
De longitudinale trekstang wurdt meast brûkt foar sleepfering om traksje en remkrêft oer te bringen. Figuer 7 lit de struktuer fan 'e longitudinale trekstang sjen. It earmlichem 2 wurdt foarme troch stampen. De bûtenste buizen fan rubberen bussen 1, 3 en 4 binne lassen mei earmlichem 2. De rubberen bus 1 is ynstalleare op it belaste diel yn 'e midden fan' e autokarossery, de rubberen bus 4 is ferbûn mei de tsjilnaaf, en de rubberen bus 3 is ynstalleare oan it ûnderste ein fan 'e skokdemper om te stypjen en skok te dempen.
4. Ienkele kontrôlearm
Dit soarte kontrôlearm fan in auto wurdt meast brûkt yn multi-link ophinging. Twa ienkelde kontrôlearmen wurde tegearre brûkt om de transversale en longitudinale lesten fan 'e tsjillen oer te bringen.
5. Foarkearm (V)
Dit soarte autokontrôlearm wurdt meast brûkt foar de boppeste en ûnderste earms fan dûbele winskbone-ûnôfhinklike ophinging en de ûnderste earm fan McPherson-ophinging. De foarkestruktuer fan it earmlichem bringt benammen transversale lading oer.