Κατασκευασμένος στην Κίνα βραχίονας ελέγχου ανάρτησης αυτοκινήτου για Chery

Ο βραχίονας ελέγχου του αυτοκινήτου συνδέει ελαστικά τον τροχό και το αμάξωμα του αυτοκινήτου μέσω ενός σφαιρικού μεντεσέ ή ενός δακτυλίου αντίστοιχα. Ο βραχίονας ελέγχου του αυτοκινήτου (συμπεριλαμβανομένου του δακτυλίου και της σφαιρικής κεφαλής που είναι συνδεδεμένες σε αυτόν) θα πρέπει να έχει επαρκή ακαμψία, αντοχή και διάρκεια ζωής.

Ε1. Δεν μπόρεσα να ανταποκριθώ στο MOQ σας/Θέλω να δοκιμάσω τα προϊόντα σας σε μικρή ποσότητα πριν από τις μαζικές παραγγελίες.
Α: Στείλτε μας μια λίστα ερωτημάτων με τον ΚΑΕ και την ποσότητα. Θα ελέγξουμε αν έχουμε τα προϊόντα σε απόθεμα ή σε παραγωγή.

Το σύστημα ανάρτησης αποτελεί σημαντικό μέρος των σύγχρονων οχημάτων, το οποίο έχει μεγάλο αντίκτυπο στην άνεση οδήγησης και την ευστάθεια του οχήματος. Ως στοιχείο οδήγησης και μετάδοσης δύναμης του συστήματος ανάρτησης του οχήματος, ο βραχίονας ελέγχου του οχήματος (γνωστός και ως βραχίονας περιστροφής) μεταδίδει διάφορες δυνάμεις που ασκούνται στους τροχούς στο αμάξωμα του οχήματος και διασφαλίζει ότι οι τροχοί κινούνται σύμφωνα με μια συγκεκριμένη τροχιά. Ο βραχίονας ελέγχου του οχήματος συνδέει ελαστικά τον τροχό και το αμάξωμα του οχήματος μέσω σφαιρικών αρθρώσεων ή δακτυλίων. Ο βραχίονας ελέγχου του οχήματος (συμπεριλαμβανομένου του δακτυλίου και της σφαιρικής άρθρωσης που συνδέονται με αυτόν) πρέπει να έχει επαρκή ακαμψία, αντοχή και διάρκεια ζωής.

Δομή του βραχίονα ελέγχου αυτοκινήτου
1. Σύνδεσμος σταθεροποιητή
Όταν τοποθετείται η ανάρτηση, το ένα άκρο του συνδέσμου της αντιστρεπτικής δοκού συνδέεται με την εγκάρσια αντιστρεπτική δοκό μέσω του ελαστικού δακτυλίου και το άλλο άκρο συνδέεται με τον βραχίονα ελέγχου ή το κυλινδρικό αμορτισέρ μέσω του ελαστικού δακτυλίου ή της σφαιρικής άρθρωσης. Ο εγκάρσιος σύνδεσμος της αντιστρεπτικής δοκού χρησιμοποιείται συμμετρικά στην επιλογή έδρας, γεγονός που μπορεί να βελτιώσει τη σταθερότητα λειτουργίας.
2. Ράβδος σύνδεσης
Κατά την εγκατάσταση της ανάρτησης, ο ελαστικός δακτύλιος στο ένα άκρο της ράβδου σύνδεσης συνδέεται με το πλαίσιο ή το αμάξωμα του οχήματος και ο ελαστικός δακτύλιος στο άλλο τμήμα συνδέεται με την πλήμνη του τροχού. Αυτός ο τύπος βραχίονα ελέγχου εφαρμόζεται κυρίως στη ράβδο σύνδεσης του συστήματος ανάρτησης και διεύθυνσης πολλαπλών συνδέσμων του αυτοκινήτου. Στηρίζει κυρίως το εγκάρσιο φορτίο και ταυτόχρονα καθοδηγεί την κίνηση του τροχού.
3. Διαμήκης ράβδος σύνδεσης
Η διαμήκης ράβδος σύνδεσης χρησιμοποιείται κυρίως για την ανάρτηση οπισθέλκουσας για τη μεταφορά της δύναμης πρόσφυσης και πέδησης. Το Σχήμα 7 δείχνει τη δομή της διαμήκους ράβδου σύνδεσης. Το σώμα του βραχίονα 2 σχηματίζεται με σφράγιση. Οι εξωτερικοί σωλήνες των ελαστικών δακτυλίων 1, 3 και 4 είναι συγκολλημένοι με το σώμα του βραχίονα 2. Το ελαστικό δακτύλιο 1 είναι εγκατεστημένο στο τμήμα που δέχεται τάση στη μέση του αμαξώματος του οχήματος, το ελαστικό δακτύλιο 4 είναι συνδεδεμένο με την πλήμνη του τροχού και το ελαστικό δακτύλιο 3 είναι εγκατεστημένο στο κάτω άκρο του αμορτισέρ για στήριξη και απορρόφηση κραδασμών.
4. Μονός βραχίονας ελέγχου
Αυτό το είδος βραχίονα ελέγχου οχήματος χρησιμοποιείται κυρίως σε ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Δύο μονοί βραχίονες ελέγχου χρησιμοποιούνται μαζί για τη μεταφορά των εγκάρσιων και διαμήκων φορτίων από τους τροχούς.
5. Βραχίονας πιρουνιού (V)
Αυτό το είδος βραχίονα ελέγχου αυτοκινήτου χρησιμοποιείται κυρίως για τους άνω και κάτω βραχίονες της ανεξάρτητης ανάρτησης με διπλά ψαλίδια και τον κάτω βραχίονα της ανάρτησης McPherson. Η δομή του πιρουνιού του σώματος του βραχίονα μεταδίδει κυρίως το εγκάρσιο φορτίο.