Произведено в Китай окачване на автомобил за Chery

Носачът за управление на автомобила свързва еластично колелото и каросерията на автомобила съответно чрез сферична панта или втулка. Носачът за управление на автомобила (включително втулката и сферичната глава, свързани с него) трябва да има достатъчна твърдост, здравина и експлоатационен живот.

В1. Не можах да изпълня вашето минимално количество за поръчка/Искам да пробвам продуктите ви в малко количество, преди да направя поръчки на едро.
A: Моля, изпратете ни списък със запитвания с OEM и количество. Ще проверим дали имаме продуктите на склад или в производство.

Системата за окачване е важна част от съвременните превозни средства, която има голямо влияние върху комфорта на возене и стабилността на управлението. Като водещ и предаващ сила елемент на системата за окачване на превозното средство, кормилният лост на превозното средство (известен също като люлеещ се лост) предава различни сили, действащи върху колелата, към каросерията на превозното средство и осигурява движението на колелата по определена траектория. Корпусът на превозното средство еластично свързва колелото и каросерията на превозното средство чрез сферични шарнири или втулки. Корпусът на превозното средство (включително втулката и сферичния шарнир, свързани с него) трябва да има достатъчна твърдост, здравина и експлоатационен живот.

Структура на автомобилния контролен рамен
1. Стабилизираща щанга
Когато окачването е монтирано, единият край на стабилизиращата щанга е свързан с напречната стабилизираща щанга чрез гумена втулка, а другият край е свързан с контролния носач или цилиндричния амортисьор чрез гумена втулка или сферична връзка. Напречната стабилизираща щанга се използва симетрично при избора на място, което може да подобри стабилността на работа.
2. Кормилна щанга
По време на монтажа на окачването, гумената втулка в единия край на кормилната щанга е свързана с рамата или каросерията на превозното средство, а гумената втулка в другата част е свързана с главината на колелото. Този вид кормилен лост се използва най-вече за кормилната щанга на многораменното окачване и кормилната система на автомобила. Той поема основно напречното натоварване и едновременно с това насочва движението на колелото.
3. Надлъжен кормилен прът
Надлъжната кормилна щанга се използва най-вече за амортисьорни системи за предаване на сцепление и спирачна сила. Фигура 7 показва структурата на надлъжната кормилна щанга. Тялото на рамото 2 е оформено чрез щамповане. Външните тръби на гумените втулки 1, 3 и 4 са заварени с тялото на рамото 2. Гумената втулка 1 е монтирана в напрегнатата част в средата на каросерията на превозното средство, гумената втулка 4 е свързана с главината на колелото, а гумената втулка 3 е монтирана в долния край на амортисьора за опора и абсорбиране на удари.
4. Едно рамо за управление
Този вид направляващи лостове се използва най-вече при многораменно окачване. Два единични направляващи лостове се използват заедно за пренасяне на напречните и надлъжните товари от колелата.
5. Рамо на вилицата (V)
Този вид автомобилни носачи се използват най-вече за горните и долните носачи на независимо окачване с двойни носачи и долните носачи на окачване McPherson. Структурата на вилката на тялото на носача предава главно напречно натоварване.