Рычаг падвескі аўтамабіля, выраблены ў Кітаі, для Chery

Рычаг кіравання аўтамабілем пругка злучае кола і кузаў аўтамабіля праз шарнірны шарнір або ўтулку адпаведна. Рычаг кіравання аўтамабілем (у тым ліку ўтулка і злучаная з ёй шарнірная галоўка) павінен мець дастатковую калянасць, трываласць і тэрмін службы.

Пытанне 1. Я не змог задаволіць ваш мінімальны заказ / Я хачу паспрабаваць вашыя тавары ў невялікай колькасці, перш чым рабіць аптовыя заказы.
A: Калі ласка, дашліце нам спіс запытаў з указаннем вытворцы і колькасці. Мы праверым, ці ёсць у нас прадукцыя на складзе або ў вытворчасці.

Падвеска з'яўляецца важнай часткай сучасных аўтамабіляў, якая аказвае вялікі ўплыў на камфорт язды і ўстойлівасць кіравання. Як накіроўвалы і перадаючы сілу элемент сістэмы падвескі аўтамабіля, рычаг кіравання транспартным сродкам (таксама вядомы як маятнік) перадае розныя сілы, якія дзейнічаюць на колы, на кузаў аўтамабіля і забяспечвае рух колаў па пэўнай траекторыі. Рычаг кіравання транспартным сродкам пругка злучае кола і кузаў аўтамабіля праз шаравыя злучэнні або ўтулкі. Рычаг кіравання транспартным сродкам (у тым ліку ўтулка і шаравыя злучэнні, злучаныя з ім) павінен мець дастатковую калянасць, трываласць і тэрмін службы.

Структура аўтамабільнага рычага кіравання
1. Цяга стабілізатара
Пры ўсталёўцы падвескі адзін канец цягі стабілізатара злучаны з папярочнай панэллю стабілізатара праз гумовую ўтулку, а другі канец — з рычагом падвескі або цыліндрычным амартызатарам праз гумовую ўтулку або шарнір. Папярочная панэль стабілізатара выкарыстоўваецца сіметрычна пры хатнім выбары, што можа палепшыць стабільнасць працы.
2. Рулявая цяга
Падчас усталёўкі падвескі гумовая ўтулка на адным канцы рулявой цягі злучаецца з рамай або кузавам аўтамабіля, а гумовая ўтулка на другім канцы — са ступіцай кола. Гэты тып рычага часцей за ўсё выкарыстоўваецца ў рулявой цягі шматрычагавай падвескі і рулявога кіравання аўтамабіля. Ён у асноўным нясе папярочную нагрузку і адначасова накіроўвае рух кола.
3. Падоўжная рулявая цяга
Падоўжная рулявая цяга ў асноўным выкарыстоўваецца ў тармазной падвесцы для перадачы счаплення і тармазной сілы. На малюнку 7 паказана канструкцыя падоўжнай рулявой цягі. Корпус рычага 2 выраблены штампоўкай. Знешнія трубкі гумовых утулак 1, 3 і 4 звараныя з корпусам рычага 2. Гумавая ўтулка 1 усталявана ў напружанай частцы ў сярэдзіне кузава аўтамабіля, гумовая ўтулка 4 злучана са ступіцай кола, а гумовая ўтулка 3 усталявана ў ніжнім канцы амартызатара для падтрымкі і паглынання ўдараў.
4. Адзінарны рычаг падвескі
Гэты тып рычагаў кіравання транспартнымі сродкамі часцей за ўсё выкарыстоўваецца ў шматрычагавай падвесцы. Два адзінарныя рычагі выкарыстоўваюцца разам для перадачы папярочных і падоўжных нагрузак ад колаў.
5. Рычаг відэльцы (V)
Гэты тып аўтамабільных рычагоў кіравання часцей за ўсё выкарыстоўваецца для верхніх і ніжніх рычагоў незалежнай падвескі з падвойнымі папярочнымі рычагамі і ніжніх рычагоў падвескі McPherson. Вілевая канструкцыя корпуса рычага ў асноўным перадае папярочную нагрузку.