Grupimi i produkteve | Pjesë shasie |
Emri i produktit | Disqe frenash |
Vendi i origjinës | Kinë |
Numri i prodhuesit origjinal | 3501080 |
Pako | Paketim Chery, paketim neutral ose paketimi juaj |
Garancia | 1 vit |
MOQ | 10 sete |
Aplikacioni | Pjesë makinash Chery |
Porosi mostre | mbështetje |
port | Çdo port kinez, Wuhu ose Shanghai është më i miri |
Kapaciteti i Furnizimit | 30000 sete/muaj |
Fletët e frenave të automobilave në përgjithësi përbëhen nga pllaka çeliku, shtresa ngjitëse e izolimit termik dhe blloku i fërkimit. Pllaka e çelikut duhet të lyhet për të parandaluar ndryshkun. Gjurmuesi i temperaturës së furrës SMT-4 përdoret për të zbuluar shpërndarjen e temperaturës së procesit të veshjes për të siguruar cilësinë.
Disqet e frenave të automobilave, të njohura edhe si lëkura e frenave të automobilave, i referohen materialit të fërkimit të fiksuar në daullen e frenave ose diskun e frenave që rrotullohet me rrotën. Veshja e fërkimit dhe disqet e fërkimit ushtrojnë presion të jashtëm për të prodhuar fërkim, në mënyrë që të arrihet qëllimi i ngadalësimit të automjetit.
Shtresa e izolimit termik është e përbërë nga materiale që nuk transferojnë nxehtësi për izolim termik. Blloku i fërkimit është i përbërë nga materiale fërkimi dhe ngjitës. Gjatë frenimit, ai shtrydhet në diskun e frenave ose në daullen e frenave për të prodhuar fërkim, në mënyrë që të arrihet qëllimi i ngadalësimit dhe frenimit të automjetit. Për shkak të fërkimit, blloku i fërkimit do të konsumohet gradualisht. Në përgjithësi, pllaka e frenave me kosto më të ulët do të konsumohet më shpejt. Pasi të përdoren materialet e fërkimit, pllakat e frenave duhet të zëvendësohen me kohë, përndryshe pllaka e çelikut do të jetë në kontakt të drejtpërdrejtë me diskun e frenave, gjë që përfundimisht do të humbasë efektin e frenimit dhe do të dëmtojë diskun e frenave.
Parimi i funksionimit të frenimit vjen kryesisht nga fërkimi. Fërkimi midis pllakave të frenave dhe disqeve (tambureve) të frenave dhe midis gomave dhe tokës përdoret për të kthyer energjinë kinetike të automjetit në energji nxehtësie pas fërkimit dhe ndalimit të automjetit. Një sistem i mirë dhe efikas frenimi duhet të jetë në gjendje të ofrojë forcë frenimi të qëndrueshme, të mjaftueshme dhe të kontrollueshme, dhe të ketë transmetim të mirë hidraulik dhe kapacitet të shpërndarjes së nxehtësisë, në mënyrë që të sigurojë që forca e aplikuar nga shoferi nga pedali i frenave të mund të transmetohet plotësisht dhe në mënyrë efektive në cilindrin kryesor dhe secilin nëncilindër, dhe të shmangë dështimin hidraulik dhe tërheqjen e frenave të shkaktuar nga nxehtësia e lartë. Sistemi i frenave në makinë ndahet në frena disku dhe frena tambur, por përveç avantazhit të kostos, efikasiteti i frenave tambur është shumë më i vogël se ai i frenave disku.
fërkim
"Fërkimi" i referohet rezistencës ndaj lëvizjes midis sipërfaqeve të kontaktit të dy objekteve relativisht në lëvizje. Madhësia e fërkimit (f) lidhet me koeficientin e fërkimit (μ) dhe produktin e presionit pozitiv vertikal (n) në sipërfaqen mbajtëse të forcës së fërkimit, i cili shprehet si: F = μ N. Për sistemin e frenimit: (μ) I referohet koeficientit të fërkimit midis jastëkut të frenave dhe diskut të frenave, dhe N është forca e ushtruar nga pistoni i kaliperit të frenave në jastëkun e frenave. Sa më i madh të jetë koeficienti i fërkimit, aq më i madh është fërkimi, por koeficienti i fërkimit midis jastëkut të frenave dhe diskut do të ndryshojë për shkak të nxehtësisë së lartë të gjeneruar pas fërkimit, domethënë, koeficienti i fërkimit (μ). Ai ndryshon me ndryshimin e temperaturës. Çdo jastëk frenash ka kurba të ndryshme të ndryshimit të koeficientit të fërkimit për shkak të materialeve të ndryshme. Prandaj, jastëkë të ndryshëm frenash do të kenë temperatura optimale pune dhe diapazon të ndryshëm të temperaturës së punës, të cilin duhet ta dimë kur blejmë jastëkë frenash.
Transmetimi i forcës së frenimit
Forca e ushtruar nga pistoni i kaliperit të frenave mbi pllakën e frenave quhet: forcë e pedalit të frenave. Pasi forca e shoferit që shkel mbi pedalin e frenave amplifikohet nga leva e mekanizmit të pedalit, forca amplifikohet duke përdorur parimin e ndryshimit të presionit të vakumit përmes rritjes së fuqisë së vakumit për të shtyrë cilindrin kryesor të frenave. Presioni hidraulik i gjeneruar nga cilindri kryesor i frenave përdor efektin e transmetimit të fuqisë së pakompresueshme të lëngut që do të transmetohet në secilin nëncilindër përmes tubit të vajit të frenave, dhe përdor "parimin e Paskalit" për të amplifikuar presionin dhe për të shtyrë pistonin e nëncilindrit për të aplikuar forcë në pllakën e frenave. Ligji i Paskalit do të thotë që presioni i lëngut është i njëjtë në çdo pozicion në një enë të mbyllur.