Phụ tùng ô tô má phanh ô tô chất lượng cao chính hãng Chery

Má phanh ô tô thường bao gồm tấm thép, lớp cách nhiệt kết dính và khối ma sát.Tấm thép phải được sơn để chống gỉ.Bộ theo dõi nhiệt độ lò SMT-4 được sử dụng để phát hiện sự phân bố nhiệt độ của quy trình phủ để đảm bảo chất lượng.

Má phanh ô tô hay còn gọi là da phanh ô tô dùng để chỉ vật liệu ma sát cố định trên trống phanh hoặc đĩa phanh quay cùng bánh xe.Lớp lót ma sát và đệm ma sát chịu áp lực bên ngoài để tạo ra ma sát, nhằm đạt được mục đích giảm tốc của xe.
Lớp cách nhiệt bao gồm các vật liệu không truyền nhiệt để cách nhiệt.Khối ma sát bao gồm vật liệu ma sát và chất kết dính.Khi phanh, nó được ép vào đĩa phanh hoặc trống phanh để tạo ra ma sát, nhằm đạt được mục đích giảm tốc và phanh của xe.Do ma sát, khối ma sát sẽ bị mòn dần.Nói chung, má phanh có chi phí thấp hơn sẽ mòn nhanh hơn.Sau khi sử dụng vật liệu ma sát, má phanh phải được thay thế kịp thời, nếu không tấm thép sẽ tiếp xúc trực tiếp với đĩa phanh, cuối cùng sẽ mất tác dụng phanh và làm hỏng đĩa phanh.
Nguyên lý làm việc của phanh chủ yếu xuất phát từ lực ma sát.Ma sát giữa má phanh và đĩa phanh (trống) và giữa lốp xe với mặt đất được sử dụng để chuyển động năng của xe thành nhiệt năng sau ma sát và dừng xe.Một bộ hệ thống phanh tốt và hiệu quả phải có khả năng cung cấp lực phanh ổn định, đầy đủ và có thể kiểm soát được, đồng thời có khả năng truyền dẫn thủy lực và tản nhiệt tốt, để đảm bảo rằng lực do người lái tác dụng từ bàn đạp phanh có thể được phát huy đầy đủ và hiệu quả. được truyền hiệu quả đến xi lanh chính và từng xi lanh phụ, đồng thời tránh hỏng hóc thủy lực và tụt phanh do nhiệt độ cao.Hệ thống phanh trên ô tô được chia thành phanh đĩa và phanh tang trống, nhưng ngoài ưu điểm về giá thành thì hiệu quả phanh tang trống kém xa so với phanh đĩa.
ma sát
“Ma sát” đề cập đến lực cản chuyển động giữa các bề mặt tiếp xúc của hai vật tương đối chuyển động.Độ lớn của ma sát (f) có liên quan đến hệ số ma sát（ μ） Và tích của áp suất dương thẳng đứng (n) trên bề mặt chịu lực ma sát, được biểu thị bằng: F= μ N。 Đối với hệ thống phanh: （ μ) Nó đề cập đến hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa phanh, và N là lực do piston của kẹp phanh tác dụng lên má phanh.Hệ số ma sát càng lớn thì ma sát càng lớn, nhưng hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa sẽ thay đổi do nhiệt sinh ra sau ma sát cao, tức là hệ số ma sát（ μ） Nó thay đổi theo sự thay đổi của nhiệt độ.Mỗi má phanh có các đường cong thay đổi hệ số ma sát khác nhau do các vật liệu khác nhau.Do đó, các má phanh khác nhau sẽ có nhiệt độ làm việc tối ưu và dải nhiệt độ làm việc áp dụng khác nhau mà chúng ta phải biết khi mua má phanh.
Truyền lực phanh
Lực do pít-tông kẹp phanh tác dụng lên má phanh gọi là: lực bàn đạp phanh.Sau khi lực của người lái đạp vào bàn đạp phanh được khuếch đại bằng đòn bẩy của cơ cấu bàn đạp, lực này được khuếch đại bằng cách sử dụng nguyên lý chênh lệch áp suất chân không thông qua bộ trợ lực chân không để đẩy xi lanh phanh chính.Áp suất thủy lực do xi lanh phanh chính tạo ra sử dụng hiệu ứng truyền lực không nén được của chất lỏng để truyền đến từng xi lanh phụ thông qua ống dẫn dầu phanh và sử dụng “nguyên lý Pascal” để khuếch đại áp suất và đẩy pít-tông của xi lanh phụ. để tác dụng lực lên má phanh.Định luật Pascal có nghĩa là áp suất chất lỏng là như nhau tại bất kỳ vị trí nào trong bình chứa kín.