Ricambi auto originali Chery di alta qualità per pastiglie freno auto

Le pastiglie dei freni delle automobili sono generalmente composte da lamiera d'acciaio, strato di isolamento termico adesivo e blocco di attrito.La piastra in acciaio deve essere verniciata per prevenire la ruggine.Il tracker della temperatura del forno SMT-4 viene utilizzato per rilevare la distribuzione della temperatura del processo di rivestimento per garantire la qualità.

La pastiglia del freno dell'automobile, nota anche come pelle del freno dell'automobile, si riferisce al materiale di attrito fissato sul tamburo del freno o sul disco del freno che ruota con la ruota.Il rivestimento di attrito e il cuscinetto di attrito sopportano una pressione esterna per produrre attrito, in modo da raggiungere lo scopo della decelerazione del veicolo.
Lo strato di isolamento termico è composto da materiali non termovettori per l'isolamento termico.Il blocco di attrito è composto da materiali di attrito e adesivi.Durante la frenata, viene schiacciato sul disco del freno o sul tamburo del freno per produrre attrito, in modo da raggiungere l'obiettivo della decelerazione e della frenata del veicolo.A causa dell'attrito, il blocco di attrito si usura gradualmente.In generale, la pastiglia del freno con un costo inferiore si consumerà più velocemente.Dopo che i materiali di attrito sono stati utilizzati, le pastiglie dei freni devono essere sostituite in tempo, altrimenti la piastra d'acciaio sarà a diretto contatto con il disco del freno, che alla fine perderà l'effetto frenante e danneggerà il disco del freno.
Il principio di funzionamento della frenata deriva principalmente dall'attrito.L'attrito tra le pastiglie dei freni e i dischi dei freni (tamburi) e tra i pneumatici e il terreno viene utilizzato per convertire l'energia cinetica del veicolo in energia termica dopo l'attrito e fermare il veicolo.Un sistema frenante buono ed efficiente deve essere in grado di fornire una forza frenante stabile, sufficiente e controllabile e avere una buona trasmissione idraulica e capacità di dissipazione del calore, in modo da garantire che la forza applicata dal conducente dal pedale del freno possa essere pienamente e trasmesso efficacemente al cilindro principale e a ciascun cilindro secondario ed evitare guasti idraulici e recessione del freno causati dal calore elevato.L'impianto frenante dell'auto è suddiviso in freno a disco e freno a tamburo, ma oltre al vantaggio in termini di costi, l'efficienza del freno a tamburo è di gran lunga inferiore a quella del freno a disco.
attrito
"Attrito" si riferisce alla resistenza al movimento tra le superfici di contatto di due oggetti relativamente in movimento.L'entità dell'attrito (f) è correlata al coefficiente di attrito（ μ） e al prodotto della pressione positiva verticale (n) sulla superficie portante della forza di attrito, che è espressa come: F= μ N. Per il sistema frenante: （ μ) Si riferisce al coefficiente di attrito tra la pastiglia del freno e il disco del freno, e N è la forza esercitata dal pistone della pinza del freno sulla pastiglia del freno.Maggiore è il coefficiente di attrito, maggiore è l'attrito, ma il coefficiente di attrito tra la pastiglia del freno e il disco cambierà a causa dell'elevato calore generato dopo l'attrito, ovvero il coefficiente di attrito（ μ） Cambia con il cambiamento di temperatura.Ogni pastiglia freno ha curve di variazione del coefficiente di attrito diverse a causa dei diversi materiali.Pertanto, diverse pastiglie dei freni avranno una temperatura di lavoro ottimale diversa e un intervallo di temperatura di lavoro applicabile, che dobbiamo conoscere al momento dell'acquisto delle pastiglie dei freni.
Trasmissione della forza frenante
La forza esercitata dal pistoncino della pinza del freno sulla pastiglia del freno si chiama: forza del pedale del freno.Dopo che la forza del guidatore che preme il pedale del freno è amplificata dalla leva del meccanismo del pedale, la forza viene amplificata utilizzando il principio della differenza di pressione del vuoto attraverso l'aumento di potenza del vuoto per spingere la pompa del freno.La pressione idraulica generata dalla pompa del freno utilizza l'effetto di trasmissione della potenza incomprimibile del liquido da trasmettere a ciascun sottocilindro attraverso il tubo dell'olio del freno e utilizza il "principio Pascal" per amplificare la pressione e spingere il pistone del sottocilindro applicare forza alla pastiglia del freno.La legge di Pascal significa che la pressione del liquido è la stessa in qualsiasi posizione in un contenitore chiuso.