ચેરી ઓરિજિનલ હાઇ ક્વોલિટી કાર બ્રેક પેડ્સ ઓટો સ્પેર પાર્ટ્સ

ઓટોમોબાઈલ બ્રેક પેડ સામાન્ય રીતે સ્ટીલ પ્લેટ, એડહેસિવ હીટ ઇન્સ્યુલેશન લેયર અને ઘર્ષણ બ્લોકથી બનેલા હોય છે. કાટ લાગવાથી બચવા માટે સ્ટીલ પ્લેટને પેઇન્ટ કરવી આવશ્યક છે. ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવા માટે કોટિંગ પ્રક્રિયાના તાપમાન વિતરણને શોધવા માટે SMT-4 ફર્નેસ ટેમ્પરેચર ટ્રેકરનો ઉપયોગ થાય છે.

ઓટોમોબાઈલ બ્રેક પેડ, જેને ઓટોમોબાઈલ બ્રેક સ્કીન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે વ્હીલ સાથે ફરતા બ્રેક ડ્રમ અથવા બ્રેક ડિસ્ક પર નિશ્ચિત ઘર્ષણ સામગ્રીનો ઉલ્લેખ કરે છે. ઘર્ષણ અસ્તર અને ઘર્ષણ પેડ ઘર્ષણ ઉત્પન્ન કરવા માટે બાહ્ય દબાણ સહન કરે છે, જેથી વાહન ધીમું કરવાનો હેતુ પ્રાપ્ત થાય.
થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન લેયર થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન માટે નોન હીટ ટ્રાન્સફર મટિરિયલ્સથી બનેલું હોય છે. ઘર્ષણ બ્લોક ઘર્ષણ મટિરિયલ્સ અને એડહેસિવ્સથી બનેલું હોય છે. બ્રેકિંગ કરતી વખતે, તેને બ્રેક ડિસ્ક અથવા બ્રેક ડ્રમ પર દબાવવામાં આવે છે જેથી ઘર્ષણ ઉત્પન્ન થાય, જેથી વાહન ધીમું થવા અને બ્રેકિંગનો ધ્યેય પ્રાપ્ત થાય. ઘર્ષણને કારણે, ઘર્ષણ બ્લોક ધીમે ધીમે ઘસાઈ જશે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ઓછી કિંમતવાળા બ્રેક પેડ ઝડપથી ઘસાઈ જશે. ઘર્ષણ મટિરિયલ્સનો ઉપયોગ કર્યા પછી, બ્રેક પેડ્સ સમયસર બદલવા પડશે, અન્યથા સ્ટીલ પ્લેટ બ્રેક ડિસ્ક સાથે સીધા સંપર્કમાં રહેશે, જે આખરે બ્રેકિંગ અસર ગુમાવશે અને બ્રેક ડિસ્કને નુકસાન પહોંચાડશે.
બ્રેકિંગનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત મુખ્યત્વે ઘર્ષણથી આવે છે. બ્રેક પેડ અને બ્રેક ડિસ્ક (ડ્રમ્સ) ​​વચ્ચે અને ટાયર અને જમીન વચ્ચેના ઘર્ષણનો ઉપયોગ વાહનની ગતિ ઊર્જાને ઘર્ષણ પછી ગરમી ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવા અને વાહનને રોકવા માટે થાય છે. સારી અને કાર્યક્ષમ બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો સમૂહ સ્થિર, પૂરતો અને નિયંત્રિત બ્રેકિંગ બળ પ્રદાન કરવા સક્ષમ હોવો જોઈએ, અને તેમાં સારી હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન અને ગરમીનું વિસર્જન ક્ષમતા હોવી જોઈએ, જેથી ખાતરી કરી શકાય કે ડ્રાઇવર દ્વારા બ્રેક પેડલમાંથી લાગુ કરાયેલ બળ સંપૂર્ણપણે અને અસરકારક રીતે માસ્ટર સિલિન્ડર અને દરેક સબ સિલિન્ડરમાં પ્રસારિત થઈ શકે છે, અને હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતા અને ઉચ્ચ ગરમીને કારણે થતી બ્રેક મંદીને ટાળી શકાય છે. કાર પરની બ્રેક સિસ્ટમ ડિસ્ક બ્રેક અને ડ્રમ બ્રેકમાં વિભાજિત છે, પરંતુ ખર્ચ લાભ ઉપરાંત, ડ્રમ બ્રેકની કાર્યક્ષમતા ડિસ્ક બ્રેક કરતા ઘણી ઓછી છે.
ઘર્ષણ
"ઘર્ષણ" એ બે પ્રમાણમાં ગતિશીલ પદાર્થોની સંપર્ક સપાટીઓ વચ્ચે ગતિ પ્રતિકારનો ઉલ્લેખ કરે છે. ઘર્ષણનું પ્રમાણ (f) ઘર્ષણના ગુણાંક (μ) અને ઘર્ષણ બળ બેરિંગ સપાટી પર ઊભી હકારાત્મક દબાણ (n) ના ગુણાંક સાથે સંબંધિત છે, જે આ રીતે વ્યક્ત કરવામાં આવે છે: F= μ N。 બ્રેકિંગ સિસ્ટમ માટે: (μ) તે બ્રેક પેડ અને બ્રેક ડિસ્ક વચ્ચેના ઘર્ષણ ગુણાંકનો ઉલ્લેખ કરે છે, અને N એ બ્રેક પેડ પર બ્રેક કેલિપર પિસ્ટન દ્વારા લગાવવામાં આવતું બળ છે. ઘર્ષણ ગુણાંક જેટલું વધારે હશે, ઘર્ષણ વધારે હશે, પરંતુ બ્રેક પેડ અને ડિસ્ક વચ્ચેનો ઘર્ષણ ગુણાંક ઘર્ષણ પછી ઉત્પન્ન થતી ઉચ્ચ ગરમીને કારણે બદલાશે, એટલે કે, ઘર્ષણ ગુણાંક (μ) તે તાપમાનમાં ફેરફાર સાથે બદલાય છે. દરેક બ્રેક પેડમાં વિવિધ સામગ્રીને કારણે અલગ અલગ ઘર્ષણ ગુણાંક પરિવર્તન વળાંક હોય છે. તેથી, વિવિધ બ્રેક પેડમાં અલગ અલગ શ્રેષ્ઠ કાર્યકારી તાપમાન અને લાગુ કાર્યકારી તાપમાન શ્રેણી હશે, જે આપણે બ્રેક પેડ ખરીદતી વખતે જાણવી જોઈએ.
બ્રેકિંગ ફોર્સનું ટ્રાન્સમિશન
બ્રેક પેડ પર બ્રેક કેલિપર પિસ્ટન દ્વારા લગાવવામાં આવતા બળને બ્રેક પેડલ ફોર્સ કહેવામાં આવે છે. પેડલ મિકેનિઝમના લીવર દ્વારા બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકતા ડ્રાઇવરના બળને વિસ્તૃત કર્યા પછી, બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરને દબાણ કરવા માટે વેક્યુમ પાવર બૂસ્ટ દ્વારા વેક્યુમ પ્રેશર ડિફરન્સના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને બળને વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે. બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ હાઇડ્રોલિક દબાણ બ્રેક ઓઇલ પાઇપ દ્વારા દરેક સબ સિલિન્ડરમાં ટ્રાન્સમિટ થતા પ્રવાહીના અસંકુચિત પાવર ટ્રાન્સમિશન અસરનો ઉપયોગ કરે છે, અને દબાણને વધારવા અને સબ સિલિન્ડરના પિસ્ટનને બ્રેક પેડ પર બળ લાગુ કરવા માટે દબાણ કરવા માટે "પાસ્કલ સિદ્ધાંત" નો ઉપયોગ કરે છે. પાસ્કલનો નિયમ એટલે કે બંધ કન્ટેનરમાં કોઈપણ સ્થિતિમાં પ્રવાહી દબાણ સમાન હોય છે.