Ammortizzatore ad aria regolabile per auto di ricambio per Chery

L'ammortizzatore pneumatico per automobili è chiamato "buffer". Controlla il movimento indesiderato della molla attraverso un processo chiamato smorzamento. L'ammortizzatore rallenta e attenua le vibrazioni convertendo l'energia cinetica del movimento delle sospensioni in energia termica che può essere dissipata dall'olio idraulico. Per comprenderne il principio di funzionamento, è opportuno esaminare la struttura interna e il funzionamento dell'ammortizzatore.
L'ammortizzatore è fondamentalmente una pompa dell'olio posizionata tra il telaio e le ruote. Il supporto superiore dell'ammortizzatore è collegato al telaio (ovvero la massa sospesa), mentre il supporto inferiore è collegato all'albero motore vicino alla ruota (ovvero la massa non sospesa). In un modello a due cilindri, uno dei tipi di ammortizzatori più comuni prevede che il supporto superiore sia collegato allo stelo del pistone, lo stelo del pistone sia collegato al pistone e il pistone sia situato in un cilindro riempito di olio idraulico. Il cilindro interno è chiamato cilindro di pressione e quello esterno è chiamato serbatoio dell'olio. Il serbatoio immagazzina l'olio idraulico in eccesso.
Quando la ruota incontra una strada sconnessa e provoca la compressione e l'allungamento della molla, l'energia della molla viene trasmessa all'ammortizzatore attraverso il supporto superiore e verso il basso fino al pistone attraverso lo stelo. Il pistone presenta dei fori. Quando il pistone si muove su e giù nel cilindro di pressione, l'olio idraulico può fuoriuscire da questi fori. Poiché questi fori sono molto piccoli, a una pressione elevata può passare pochissimo olio idraulico. Questo rallenta il movimento del pistone e della molla.
Il funzionamento dell'ammortizzatore si compone di due cicli: ciclo di compressione e ciclo di tensione. Il ciclo di compressione si riferisce alla compressione dell'olio idraulico sotto il pistone quando si muove verso il basso; il ciclo di tensione si riferisce all'olio idraulico sopra il pistone quando si muove verso l'alto, fino alla sommità del cilindro di pressione. Per un'automobile o un camion leggero tipico, la resistenza del ciclo di tensione è maggiore di quella del ciclo di compressione. È inoltre opportuno notare che il ciclo di compressione controlla il movimento della massa non sospesa del veicolo, mentre il ciclo di tensione controlla il movimento della massa sospesa relativamente più pesante.
Tutti gli ammortizzatori moderni sono dotati di un sensore di velocità: più veloce è il movimento della sospensione, maggiore è la resistenza offerta dall'ammortizzatore. Questo permette all'ammortizzatore di adattarsi alle condizioni stradali e di controllare tutti i movimenti indesiderati che possono verificarsi nel veicolo in movimento, inclusi sobbalzi, rollio, affondamento in frenata e sbandamento in accelerazione.