奇瑞用カースペア調整可能なエアショックアブソーバー

自動車のエアショックアブソーバーはバッファーと呼ばれます。ダンピングと呼ばれるプロセスを通じて、不要なスプリングの動きを制御します。ショックアブソーバーは、サスペンションの動きの運動エネルギーを熱エネルギーに変換し、作動油によって放散することで振動の動きを減速させ、弱めます。その動作原理を理解するには、ショックアブソーバーの内部構造と機能に注目するのが最善です。
ショックアブソーバーは基本的にフレームとホイールの間に配置されたオイルポンプです。ショックアブソーバーの上部マウントはフレーム (つまり、バネ上質量) に接続され、下部マウントはホイール近くのシャフト (つまり、非バネ上質量) に接続されています。2 シリンダー設計では、最も一般的なタイプのショックアブソーバーの 1 つは、上部サポートがピストン ロッドに接続され、ピストン ロッドがピストンに接続され、ピストンが作動油で満たされたシリンダー内に配置されています。内側のシリンダーは圧力シリンダーと呼ばれ、外側のシリンダーはオイルリザーバーと呼ばれます。リザーバは余分な作動油を蓄えます。
車輪がでこぼこした路面に接触し、スプリングが圧縮および伸張すると、スプリングのエネルギーはアッパーサポートを介してショックアブソーバーに伝達され、ピストンロッドを介して下方にピストンに伝達されます。ピストンに穴が開いています。ピストンが圧力シリンダ内で上下に移動すると、この穴から作動油が漏れる可能性があります。これらの穴は非常に小さいため、大きな圧力がかかると通過できる作動油はごくわずかです。これにより、ピストンの動きが遅くなり、スプリングの動きも遅くなります。
ショックアブソーバの動作は、圧縮サイクルと引張サイクルの 2 つのサイクルで構成されます。圧縮サイクルとは、ピストンが下降するときにピストンの下で作動油を圧縮することを指します。張力サイクルとは、ピストンが圧力シリンダーの上部まで上昇するときのピストン上の作動油を指します。一般的な自動車や小型トラックの場合、引張サイクルの抵抗は圧縮サイクルの抵抗よりも大きくなります。また、圧縮サイクルは車両のバネ下質量の動きを制御し、引張サイクルは比較的重いバネ上質量の動きを制御することにも注意してください。
最新のショックアブソーバーはすべて速度感知機能を備えており、サスペンションの動きが速くなるほど、ショックアブソーバーによる抵抗が大きくなります。これにより、ショックアブソーバーが道路状況に応じて調整され、バウンド、ロール、ブレーキダイブ、加速スクワットなど、走行中の車両で発生する可能性のあるすべての不要な動きを制御できます。