Ապրանքների խմբավորում | Շասսիի մասեր |
Ապրանքային անուն | Շոկի կլանիչ |
Ծագման երկիր | Չինաստան |
OE համարը | S11-2905010 |
Փաթեթ | Chery փաթեթավորում, չեզոք փաթեթավորում կամ ձեր սեփական փաթեթավորում |
Երաշխիք | 1 տարի |
MOQ | 10 հավաքածու |
Դիմում | Chery ավտոպահեստամասեր |
Նմուշի պատվեր | աջակցություն |
նավահանգիստ | Ցանկացած չինական նավահանգիստ, Ուհու կամ Շանհայ լավագույնն է |
Մատակարարման հզորություն | 30000 հավաքածու / ամիս |
Ավտոմոբիլային օդային հարվածի կլանիչը կոչվում է բուֆեր:Այն վերահսկում է զսպանակի անցանկալի շարժումը մի գործընթացի միջոցով, որը կոչվում է խամրում:Շոկի կլանիչը դանդաղեցնում և թուլացնում է թրթռման շարժումը` փոխակերպելով կասեցման շարժման կինետիկ էներգիան ջերմային էներգիայի, որը կարող է ցրվել հիդրավլիկ յուղի միջոցով:Նրա աշխատանքի սկզբունքը հասկանալու համար լավագույնն է նայել շոկի կլանիչի ներքին կառուցվածքին և գործառույթին:
Շոկի կլանիչը հիմնականում նավթի պոմպ է, որը տեղադրված է շրջանակի և անիվների միջև:Շոկի կլանիչի վերին հենարանը միացված է շրջանակին (այսինքն՝ զսպված զանգված), իսկ ստորին ամրակը միացված է անիվի մոտ գտնվող լիսեռին (այսինքն՝ ոչ զսպանակավոր զանգված):Երկու մխոցների նախագծման մեջ ցնցող կլանիչների ամենատարածված տեսակներից մեկն այն է, որ վերին հենարանը միացված է մխոցաձողին, մխոցաձողը միացված է մխոցին, իսկ մխոցը գտնվում է հիդրավլիկ յուղով լցված գլանում:Ներքին մխոցը կոչվում է ճնշման բալոն, իսկ արտաքին մխոցը կոչվում է նավթի ջրամբար:Ջրամբարը պահպանում է ավելցուկային հիդրավլիկ յուղը:
Երբ անիվը բախվում է խորդուբորդ ճանապարհի և ստիպում է զսպանակը սեղմվել և ձգվել, զսպանակի էներգիան վերին հենարանի միջոցով փոխանցվում է շոկի կլանիչին և մխոցի գավազանի միջոցով դեպի ներքև՝ դեպի մխոց:Մխոցում կան անցքեր:Երբ մխոցը վեր ու վար շարժվում է ճնշման բալոնում, հիդրավլիկ յուղը կարող է արտահոսել այդ անցքերից:Քանի որ այս անցքերը շատ փոքր են, շատ քիչ հիդրավլիկ յուղ կարող է անցնել մեծ ճնշման տակ:Սա դանդաղեցնում է մխոցի շարժումը և դանդաղեցնում զսպանակի շարժումը:
Շոկի կլանիչի աշխատանքը բաղկացած է երկու ցիկլից՝ սեղմման և լարվածության ցիկլից:Սեղմման ցիկլը վերաբերում է հիդրավլիկ յուղի սեղմմանը մխոցի տակ, երբ այն շարժվում է դեպի ներքև.Լարվածության ցիկլը վերաբերում է մխոցի վերևում գտնվող հիդրավլիկ յուղին, երբ այն շարժվում է դեպի վերև դեպի ճնշման գլան:Տիպիկ ավտոմոբիլային կամ թեթև բեռնատարի համար լարվածության ցիկլի դիմադրությունն ավելի մեծ է, քան սեղմման ցիկլի դիմադրությունը:Հարկ է նաև նշել, որ սեղմման ցիկլը վերահսկում է մեքենայի չբռնված զանգվածի շարժումը, մինչդեռ լարվածության ցիկլը վերահսկում է համեմատաբար ավելի ծանր զսպված զանգվածի շարժումը:
Բոլոր ժամանակակից շոկի կլանիչներն ունեն արագության սենսորային ֆունկցիա. որքան արագ է շարժվում կախոցը, այնքան մեծ է հարվածային կլանիչի դիմադրությունը:Սա թույլ է տալիս հարվածային կլանիչին հարմարվել ճանապարհի պայմաններին և վերահսկել բոլոր անցանկալի շարժումները, որոնք կարող են առաջանալ շարժվող մեքենայում, ներառյալ ցատկումը, պտտվելը, արգելակման սուզումը և արագացող կռվանը: