Amortitor pneumaticus adaptabilis pro curru substituto Chery

Amortitor pneumaticus autocineti "buffer" appellatur. Motum elasticum non desideratum per processum "damping" moderatur. Amortitor motum vibrationis retardat et debilitat convertendo energiam cineticam motus suspensionis in energiam caloricam, quae ab oleo hydraulico dissipari potest. Ut principium operationis eius intelligatur, optimum est structuram internam et functionem amortitoris inspicere.
Amortitor est fundamentaliter antlia olei inter chassis et rotas posita. Pars superior amortitoris chassis (i.e. massae elasticae) coniungitur, pars inferior autem axi prope rotam (i.e. massae non elasticae) coniungitur. In consilio duorum cylindrorum, unus ex generibus amortitorum vulgatissimis est quod pars superior virgae pistonis coniungitur, virga pistonis pistoni coniungitur, et piston in cylindro oleo hydraulico repleto collocatur. Cylindrus interior cylindrus pressorius appellatur et cylindrus exterior receptaculum olei. Receptaculum oleum hydraulicum superfluum continet.
Cum rota viam asperam offendit et comprimi et extendi fontis cogit, energia fontis per fulcrum superius ad amortitorem et per virgam pistonis deorsum ad pistonem transmittitur. Foramina in pistone sunt. Cum pistone in cylindro pressorio sursum deorsumque movetur, oleum hydraulicum per haec foramina effluere potest. Quia haec foramina valde parva sunt, perpaucum olei hydraulici sub magna pressione transire potest. Hoc motum pistonis et motum fontis tardat.
Operatio amortiguatoris constat duobus cyclis – cyclo compressionis et cyclo tensionis. Cyclus compressionis refert ad compressionem olei hydraulici sub pistone cum deorsum movetur; cyclus tensionis refert ad oleum hydraulicum supra pistonem cum sursum movetur ad summum cylindri pressoris. Pro autocineto typico vel autocineto levi, resistentia cycli tensionis maior est quam cycli compressionis. Notandum etiam est cyclum compressionis motum massae non suspensae vehiculi moderari, dum cyclus tensionis motum massae suspensae relative gravioris moderari.
Omnes amortitores moderni functionem celeritatis habent – ​​quo celerius suspensio movetur, eo maior resistentia ab amortitore praebetur. Hoc sinit amortitorem se secundum condiciones viae accommodare et omnes motus non gratos qui in vehiculo movente oriri possunt, inter quos saltus, volutatio, declivitas frenans et accelerans incurvatio, moderari.