Amortecedor de ar ajustável de reposição de carro para chery

O amortecedor a ar automotivo é chamado de buffer.Ele controla o movimento indesejado da mola por meio de um processo chamado amortecimento.O amortecedor retarda e enfraquece o movimento de vibração, convertendo a energia cinética do movimento da suspensão em energia térmica que pode ser dissipada pelo óleo hidráulico.Para entender seu princípio de funcionamento, é melhor observar a estrutura interna e a função do amortecedor.
O amortecedor é basicamente uma bomba de óleo colocada entre o quadro e as rodas.O suporte superior do amortecedor é conectado à estrutura (ou seja, massa suspensa) e o suporte inferior é conectado ao eixo próximo à roda (ou seja, massa não suspensa).Em um projeto de dois cilindros, um dos tipos mais comuns de amortecedores é que o suporte superior está conectado à haste do pistão, a haste do pistão está conectada ao pistão e o pistão está localizado em um cilindro cheio de óleo hidráulico.O cilindro interno é chamado de cilindro de pressão e o cilindro externo é chamado de reservatório de óleo.O reservatório armazena o excesso de óleo hidráulico.
Quando a roda encontra uma estrada esburacada e faz com que a mola se comprima e estique, a energia da mola é transmitida para o amortecedor através do suporte superior e para baixo para o pistão através da haste do pistão.Existem orifícios no pistão.Quando o pistão se move para cima e para baixo no cilindro de pressão, o óleo hidráulico pode vazar por esses orifícios.Como esses orifícios são muito pequenos, muito pouco óleo hidráulico pode passar sob grande pressão.Isso retarda o movimento do pistão e retarda o movimento da mola.
A operação do amortecedor consiste em dois ciclos – ciclo de compressão e ciclo de tensão.O ciclo de compressão refere-se à compressão do óleo hidráulico sob o pistão quando ele se move para baixo;O ciclo de tensão refere-se ao óleo hidráulico acima do pistão quando ele se move para cima até o topo do cilindro de pressão.Para um automóvel ou caminhão leve típico, a resistência do ciclo de tração é maior que a do ciclo de compressão.Também deve ser notado que o ciclo de compressão controla o movimento da massa não suspensa do veículo, enquanto o ciclo de tensão controla o movimento da massa suspensa relativamente mais pesada.
Todos os amortecedores modernos têm função de detecção de velocidade – quanto mais rápido a suspensão se move, maior a resistência fornecida pelo amortecedor.Isso permite que o amortecedor se ajuste de acordo com as condições da estrada e controle todos os movimentos indesejados que podem ocorrer no veículo em movimento, incluindo saltos, rolagem, mergulho de frenagem e agachamento de aceleração.