Резервен прилагодлив воздушен амортизер за автомобил Чери

Амортизерот за воздух на автомобилот се нарекува тампон. Тој го контролира несаканото движење на пружината преку процес наречен амортизација. Амортизерот го забавува и ослабува вибрационото движење со претворање на кинетичката енергија на движењето на суспензијата во топлинска енергија што може да се дисипира со хидраулично масло. За да се разбере неговиот принцип на работа, најдобро е да се погледне внатрешната структура и функција на амортизерот.
Амортизерот е во основа пумпа за масло поставена помеѓу рамката и тркалата. Горниот држач на амортизерот е поврзан со рамката (т.е. пружинската маса), а долниот држач е поврзан со вратилото близу до тркалото (т.е. непружинската маса). Кај дизајнот со два цилиндри, еден од најчестите типови на амортизери е тој што горниот потпирач е поврзан со клипната прачка, клипната прачка е поврзана со клипот, а клипот е сместен во цилиндар исполнет со хидраулично масло. Внатрешниот цилиндар се нарекува цилиндар за притисок, а надворешниот цилиндар се нарекува резервоар за масло. Резервоарот го складира вишокот хидраулично масло.
Кога тркалото ќе наиде на нерамен пат и ќе предизвика пружината да се компресира и истегне, енергијата на пружината се пренесува до амортизерот преку горниот потпирач и надолу до клипот преку клипната прачка. На клипот има дупки. Кога клипот се движи нагоре и надолу во цилиндарот за притисок, хидрауличното масло може да истече низ овие дупки. Бидејќи овие дупки се многу мали, многу малку хидраулично масло може да помине низ нив под голем притисок. Ова го забавува движењето на клипот и го забавува движењето на пружината.
Работата на амортизерот се состои од два циклуса - циклус на компресија и циклус на затегнување. Циклусот на компресија се однесува на компресирање на хидрауличното масло под клипот кога се движи надолу; Циклусот на затегнување се однесува на хидрауличното масло над клипот кога се движи нагоре кон врвот на цилиндарот за притисок. За типичен автомобил или лесен камион, отпорот на циклусот на затегнување е поголем од оној на циклусот на компресија. Исто така, треба да се напомене дека циклусот на компресија го контролира движењето на непружинската маса на возилото, додека циклусот на затегнување го контролира движењето на релативно потешката пружинска маса.
Сите модерни амортизери имаат функција за мерење на брзина - колку побрзо се движи суспензијата, толку е поголем отпорот што го обезбедува амортизерот. Ова му овозможува на амортизерот да се прилагоди според условите на патот и да ги контролира сите несакани движења што можат да се појават во возилото во движење, вклучувајќи отскокнување, тркалање, сопирање, нурнување и забрзување при сквотирање.