チェリー用油圧クラッチレリーズベアリング

[原理]:
いわゆるクラッチとは、その名の通り、「分離」と「結合」を駆使して適切な動力を伝達することを意味します。エンジンは常に回転していますが、車輪は回転していません。エンジンを損傷することなく車両を停止させるには、何らかの方法で車輪をエンジンから切り離す必要があります。クラッチは、エンジンとトランスミッション間の摺動距離を制御することで、回転しているエンジンと回転していないトランスミッションを容易に接続することを可能にします。
[関数]:
クラッチ マスター シリンダーを踏みます – 油圧オイルがマスター シリンダーからクラッチ スレーブ シリンダーに送られます – スレーブ シリンダーは圧力を受けてプッシュ ロッドを前方に押し、シフト フォークに対して押します – シフト フォークがクラッチ プレッシャー プレートを押します – (シフト フォークが高速で回転するクラッチ プレッシャー プレートと組み合わされている場合、直接摩擦によって発生する熱と抵抗を排除するためにベアリングが必要になるため、この位置に取り付けられたベアリングはレリーズ ベアリングと呼ばれます) – レリーズ ベアリングがプレッシャー プレートを押して摩擦プレートから分離し、クランクシャフトの出力を遮断します。
【自動車用クラッチレリーズベアリング】：
1. クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に設置されています。レリーズベアリングシートは、トランスミッション第一軸のベアリングカバーの管状延長部に緩くスリーブされています。レリーズベアリングの肩部は、リターンスプリングを介して常にレリーズフォークに接触しており、最後端まで後退することで、レリーズレバーの先端（レリーズフィンガー）との間に約3～4mmの隙間を維持します。
クラッチプレッシャープレートとレリーズレバーはエンジンのクランクシャフトと同期して作動し、レリーズフォークはクラッチ出力軸の軸方向に沿ってのみ移動できるため、レリーズフォークを直接操作してレリーズレバーを引くことは明らかに不可能です。レリーズベアリングは、レリーズレバーが回転しながらクラッチ出力軸の軸方向に沿って移動できるようにすることで、スムーズな噛み合い、スムーズな分離、クラッチの摩耗の低減を実現し、クラッチおよび伝動システム全体の寿命を延ばします。
2. クラッチレリーズベアリングは、鋭い音や引っ掛かりがなく、柔軟に動くこと。軸方向すきまは0.60mm以下、内輪の摩耗は0.30mm以下であること。
3. [使用上の注意]:
1) 操作規則に従って、クラッチの半接続および半切断を避け、クラッチの使用回数を減らします。
2) メンテナンスに注意してください。定期的に、または年次点検やメンテナンスの際に、バターを調理器具に浸して十分な潤滑性を確保してください。
3) クラッチリリースレバーの水平に注意し、リターンスプリングの弾性力が規定に適合していることを確認します。
4) フリーストロークが大きすぎたり小さすぎたりしないように、要件（30〜40mm）を満たすようにフリーストロークを調整します。
5)接合と分離の回数を最小限に抑え、衝撃荷重を軽減します。
6) ゆっくり簡単に踏んで、スムーズに接続および分離します。