製品グループ | シャーシパーツ |
製品名 | ブレーキパッド |
原産国 | 中国 |
OE番号 | 3501080 |
パッケージ | Cheryパッケージ、ニュートラルパッケージ、または独自のパッケージ |
保証 | 1年 |
最小注文数量 | 10セット |
応用 | 奇瑞自動車部品 |
サンプル注文 | サポート |
ポート | 中国の港ならどこでもいい、蕪湖や上海がベスト |
供給能力 | 30000セット/月 |
自動車用ブレーキパッドは、一般的に鋼板、接着断熱層、摩擦ブロックで構成されています。鋼板は錆を防ぐために塗装する必要があります。SMT-4炉内温度トラッカーは、塗装工程における温度分布を検出し、品質を確保するために使用されています。
自動車用ブレーキパッド(自動車用ブレーキスキンとも呼ばれる)は、車輪と共に回転するブレーキドラムまたはブレーキディスクに固定された摩擦材を指します。摩擦ライニングと摩擦パッドは外圧に耐えて摩擦を生み出し、車両の減速という目的を達成します。
断熱層は非伝熱材料で構成され、断熱効果を発揮します。摩擦ブロックは摩擦材と接着剤で構成され、ブレーキ時にブレーキディスクまたはブレーキドラムに押し付けられて摩擦を発生させ、車両の減速と制動を実現します。摩擦により、摩擦ブロックは徐々に摩耗します。一般的に、低価格のブレーキパッドは摩耗が早くなります。摩擦材が消耗したら、ブレーキパッドを適時に交換する必要があります。そうしないと、鋼板がブレーキディスクに直接接触し、ブレーキ効果が失われ、ブレーキディスクが損傷する可能性があります。
ブレーキの作動原理は主に摩擦によるものです。ブレーキパッドとブレーキディスク(ドラム)間、およびタイヤと地面間の摩擦を利用して、車両の運動エネルギーを摩擦後に熱エネルギーに変換し、車両を停止させます。優れた効率の高いブレーキシステムは、安定した十分な制動力と制御可能な制動力を提供し、優れた油圧伝達能力と放熱能力を備えていなければなりません。これにより、運転者がブレーキペダルから加えた力がマスターシリンダーと各サブシリンダーに十分かつ効果的に伝達され、高熱による油圧故障やブレーキの後退を回避できます。自動車のブレーキシステムは、ディスクブレーキとドラムブレーキに分かれていますが、コスト上の利点に加えて、ドラムブレーキの効率はディスクブレーキよりもはるかに劣ります。
摩擦
「摩擦」とは、相対的に移動する2つの物体の接触面間の運動抵抗を指します。摩擦の大きさ(f)は、摩擦係数(μ)と摩擦力支持面の垂直方向の正圧(n)の積に関係しており、次のように表されます。F = μ N。ブレーキシステムの場合:(μ)はブレーキパッドとブレーキディスク間の摩擦係数を指し、Nはブレーキキャリパーピストンがブレーキパッドに及ぼす力です。摩擦係数が大きいほど摩擦は大きくなりますが、摩擦後に発生する高熱により、ブレーキパッドとディスク間の摩擦係数が変化します。つまり、摩擦係数(μ)は温度変化によって変化します。各ブレーキパッドは、材料が異なるため、摩擦係数の変化曲線が異なります。したがって、ブレーキパッドが異なると、最適な動作温度と適用可能な動作温度範囲が異なります。ブレーキパッドを購入する際には、これを知っておく必要があります。
ブレーキ力の伝達
ブレーキキャリパーピストンがブレーキパッドに及ぼす力をブレーキペダル力といいます。運転者がブレーキペダルを踏む力がペダル機構のレバーによって増幅された後、真空圧差の原理を利用して真空パワーブーストによって力が増幅され、ブレーキマスターシリンダーを押します。ブレーキマスターシリンダーによって発生した油圧は、液体の非圧縮性動力伝達効果を利用してブレーキオイルパイプを介して各サブシリンダーに伝達され、「パスカルの原理」を利用して圧力を増幅し、サブシリンダーのピストンを押してブレーキパッドに力を加えます。パスカルの法則は、密閉容器内のどの位置でも液体の圧力は同じであることを意味します。