Pastiglie freno per auto originali Chery di alta qualità, ricambi auto

Le pastiglie dei freni per automobili sono generalmente composte da una piastra in acciaio, uno strato isolante termico adesivo e un blocco di attrito. La piastra in acciaio deve essere verniciata per prevenire la ruggine. Il rilevatore di temperatura del forno SMT-4 viene utilizzato per rilevare la distribuzione della temperatura del processo di rivestimento e garantirne la qualità.

Le pastiglie dei freni per automobili, note anche come "pelle dei freni", si riferiscono al materiale di attrito fissato sul tamburo o sul disco del freno che ruota insieme alla ruota. La guarnizione di attrito e la pastiglia di attrito sopportano la pressione esterna per produrre attrito, in modo da raggiungere l'obiettivo di decelerazione del veicolo.
Lo strato di isolamento termico è composto da materiali non termoconduttivi. Il blocco di attrito è composto da materiali di attrito e adesivi. In frenata, viene premuto sul disco o sul tamburo del freno per produrre attrito, in modo da raggiungere l'obiettivo di decelerazione e frenata del veicolo. A causa dell'attrito, il blocco di attrito si usura gradualmente. In generale, le pastiglie freno più economiche si usurano più rapidamente. Dopo l'utilizzo dei materiali di attrito, le pastiglie freno devono essere sostituite tempestivamente, altrimenti la piastra in acciaio entrerà in contatto diretto con il disco freno, perdendo l'effetto frenante e danneggiando il disco freno.
Il principio di funzionamento della frenata deriva principalmente dall'attrito. L'attrito tra pastiglie e dischi (tamburi) e tra pneumatici e terreno viene utilizzato per convertire l'energia cinetica del veicolo in energia termica dopo l'attrito e arrestare il veicolo. Un sistema frenante efficiente e di buona qualità deve essere in grado di fornire una forza frenante stabile, sufficiente e controllabile, e avere una buona trasmissione idraulica e una buona capacità di dissipazione del calore, in modo da garantire che la forza applicata dal conducente sul pedale del freno possa essere trasmessa in modo completo ed efficace alla pompa freno e a ciascun cilindro secondario, evitando guasti idraulici e arretramenti dei freni causati da calore elevato. Il sistema frenante dell'auto si divide in freni a disco e freni a tamburo, ma oltre al vantaggio in termini di costi, l'efficienza dei freni a tamburo è di gran lunga inferiore a quella dei freni a disco.
attrito
"Attrito" si riferisce alla resistenza al movimento tra le superfici di contatto di due oggetti in movimento relativo. L'entità dell'attrito (f) è correlata al coefficiente di attrito (μ) e al prodotto della pressione positiva verticale (n) sulla superficie portante della forza di attrito, che è espressa come: F = μ N. Per l'impianto frenante: (μ) si riferisce al coefficiente di attrito tra la pastiglia e il disco del freno, e N è la forza esercitata dal pistone della pinza del freno sulla pastiglia. Maggiore è il coefficiente di attrito, maggiore è l'attrito, ma il coefficiente di attrito tra la pastiglia e il disco cambierà a causa dell'elevato calore generato dopo l'attrito, ovvero il coefficiente di attrito (μ) cambia con il variare della temperatura. Ogni pastiglia ha curve di variazione del coefficiente di attrito diverse a causa dei diversi materiali. Pertanto, pastiglie freno diverse avranno temperature di esercizio ottimali e intervalli di temperatura di esercizio applicabili diversi, che è necessario conoscere al momento dell'acquisto delle pastiglie freno.
Trasmissione della forza frenante
La forza esercitata dal pistoncino della pinza freno sulla pastiglia freno è chiamata: forza del pedale del freno. Dopo che la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno è stata amplificata dalla leva del meccanismo del pedale, la forza viene amplificata utilizzando il principio della differenza di pressione del vuoto attraverso la pompa di aspirazione per spingere la pompa freno. La pressione idraulica generata dalla pompa freno sfrutta l'effetto di trasmissione di potenza incomprimibile del liquido da trasmettere a ciascun cilindro secondario attraverso il tubo dell'olio freno e sfrutta il "principio di Pascal" per amplificare la pressione e spingere il pistoncino del cilindro secondario per applicare forza alla pastiglia freno. La legge di Pascal afferma che la pressione del liquido è la stessa in qualsiasi posizione in un contenitore chiuso.