Má phanh ô tô chất lượng cao Chery Original Phụ tùng ô tô

Má phanh ô tô thường được cấu tạo từ tấm thép, lớp cách nhiệt dính và khối ma sát. Tấm thép phải được sơn để chống gỉ. Bộ theo dõi nhiệt độ lò SMT-4 được sử dụng để phát hiện sự phân bố nhiệt độ của quá trình phủ để đảm bảo chất lượng.

Má phanh ô tô, còn được gọi là da phanh ô tô, là vật liệu ma sát được cố định trên tang trống phanh hoặc đĩa phanh quay cùng với bánh xe. Lớp lót ma sát và má phanh chịu áp lực bên ngoài để tạo ra ma sát, để đạt được mục đích giảm tốc độ của xe.
Lớp cách nhiệt được cấu thành từ vật liệu không truyền nhiệt để cách nhiệt. Khối ma sát được cấu thành từ vật liệu ma sát và chất kết dính. Khi phanh, nó được ép vào đĩa phanh hoặc tang phanh để tạo ra ma sát, để đạt được mục đích giảm tốc và phanh của xe. Do ma sát, khối ma sát sẽ bị mòn dần. Nhìn chung, má phanh có giá thành thấp hơn sẽ mòn nhanh hơn. Sau khi sử dụng vật liệu ma sát, má phanh phải được thay thế kịp thời, nếu không, tấm thép sẽ tiếp xúc trực tiếp với đĩa phanh, cuối cùng sẽ mất tác dụng phanh và làm hỏng đĩa phanh.
Nguyên lý hoạt động của phanh chủ yếu xuất phát từ ma sát. Ma sát giữa má phanh và đĩa phanh (tang trống) và giữa lốp xe và mặt đất được sử dụng để chuyển đổi động năng của xe thành năng lượng nhiệt sau khi ma sát và dừng xe. Một bộ hệ thống phanh tốt và hiệu quả phải có khả năng cung cấp lực phanh ổn định, đủ và có thể kiểm soát được, đồng thời có khả năng truyền thủy lực và tản nhiệt tốt, để đảm bảo lực do người lái tác dụng từ bàn đạp phanh có thể được truyền hoàn toàn và hiệu quả đến xi lanh chính và từng xi lanh phụ, đồng thời tránh được tình trạng hỏng thủy lực và tụt phanh do nhiệt độ cao. Hệ thống phanh trên xe được chia thành phanh đĩa và phanh tang trống, nhưng ngoài lợi thế về chi phí, hiệu quả của phanh tang trống kém hơn nhiều so với phanh đĩa.
ma sát
“Ma sát” là lực cản chuyển động giữa các bề mặt tiếp xúc của hai vật chuyển động tương đối. Độ lớn của ma sát (f) liên quan đến hệ số ma sát (μ) và tích của áp suất dương theo phương thẳng đứng (n) trên bề mặt chịu lực ma sát, được biểu thị như sau: F = μ N。 Đối với hệ thống phanh: (μ) Là hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa phanh, và N là lực do piston kẹp phanh tác dụng lên má phanh. Hệ số ma sát càng lớn thì ma sát càng lớn, nhưng hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa sẽ thay đổi do nhiệt độ cao sinh ra sau khi ma sát, tức là hệ số ma sát (μ) Nó thay đổi theo sự thay đổi của nhiệt độ. Mỗi má phanh có đường cong thay đổi hệ số ma sát khác nhau do vật liệu khác nhau. Do đó, các má phanh khác nhau sẽ có nhiệt độ làm việc tối ưu và phạm vi nhiệt độ làm việc áp dụng khác nhau, chúng ta phải biết điều này khi mua má phanh.
Truyền lực phanh
Lực tác dụng của piston kẹp phanh lên má phanh được gọi là: lực bàn đạp phanh. Sau khi lực của người lái đạp bàn đạp phanh được khuếch đại bởi đòn bẩy của cơ cấu bàn đạp, lực được khuếch đại bằng cách sử dụng nguyên lý chênh lệch áp suất chân không thông qua bộ tăng lực chân không để đẩy xi lanh chính phanh. Áp suất thủy lực do xi lanh chính phanh tạo ra sử dụng hiệu ứng truyền lực không nén được của chất lỏng được truyền đến từng xi lanh phụ thông qua ống dầu phanh và sử dụng "nguyên lý Pascal" để khuếch đại áp suất và đẩy piston của xi lanh phụ để tác dụng lực lên má phanh. Định luật Pascal có nghĩa là áp suất chất lỏng là như nhau ở mọi vị trí trong một bình chứa kín.