Araba Yedek ayarlanabilir hava amortisörü chery için

Otomobil hava amortisörüne tampon denir. Sönümleme adı verilen bir işlemle istenmeyen yay hareketini kontrol eder. Amortisör, süspansiyon hareketinin kinetik enerjisini hidrolik yağ tarafından dağıtılabilen ısı enerjisine dönüştürerek titreşim hareketini yavaşlatır ve zayıflatır. Çalışma prensibini anlamak için amortisörün iç yapısına ve işlevine bakmak en iyisidir.
Amortisör, temel olarak şasi ile tekerlekler arasına yerleştirilmiş bir yağ pompasıdır. Amortisörün üst yuvası şasiye (yani yaylı kütle) bağlıdır ve alt yuvası tekerleğe yakın şafta (yani yaysız kütle) bağlıdır. İki silindirli bir tasarımda, en yaygın amortisör tiplerinden biri, üst desteğin piston çubuğuna, piston çubuğunun pistona bağlı olması ve pistonun hidrolik yağla dolu bir silindirde yer almasıdır. İç silindire basınç silindiri, dış silindire ise yağ haznesi denir. Hazne, fazla hidrolik yağı depolar.
Tekerlek engebeli bir yolla karşılaştığında ve yayın sıkışmasına ve gerilmesine neden olduğunda, yayın enerjisi üst destek aracılığıyla amortisöre ve piston çubuğu aracılığıyla pistona doğru iletilir. Pistonda delikler vardır. Piston basınç silindirinde yukarı ve aşağı hareket ettiğinde, hidrolik yağ bu deliklerden sızabilir. Bu delikler çok küçük olduğundan, büyük basınç altında çok az hidrolik yağ geçebilir. Bu, pistonun hareketini yavaşlatır ve yayın hareketini yavaşlatır.
Amortisörün çalışması iki çevrimden oluşur - sıkıştırma çevrimi ve gerilim çevrimi. Sıkıştırma çevrimi, pistonun altındaki hidrolik yağın aşağı doğru hareket ettiğinde sıkıştırılmasını ifade eder; Gerilim çevrimi, pistonun üstündeki hidrolik yağın basınç silindirinin tepesine doğru yukarı hareket ettiğinde sıkıştırılmasını ifade eder. Tipik bir otomobil veya hafif kamyon için, gerilim çevriminin direnci sıkıştırma çevriminin direncinden daha büyüktür. Ayrıca, sıkıştırma çevriminin aracın yaylanmamış kütlesinin hareketini kontrol ettiği, gerilim çevriminin ise nispeten daha ağır olan yaylanmış kütlenin hareketini kontrol ettiği unutulmamalıdır.
Tüm modern amortisörlerde hız algılama fonksiyonu bulunur - süspansiyon ne kadar hızlı hareket ederse, amortisör tarafından sağlanan direnç o kadar büyük olur. Bu, amortisörün yol koşullarına göre ayarlanmasını ve zıplama, yuvarlanma, frenleme dalışı ve hızlanma çömelmesi gibi hareket eden araçta meydana gelebilecek tüm istenmeyen hareketleri kontrol etmesini sağlar.