චෙරි සඳහා හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින්

[මූලධර්මය]:
නමින්ම පෙනෙන පරිදි, ඊනියා ක්ලච් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සුදුසු බලයක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා “වෙන් කිරීම” සහ “සංයෝජනය” භාවිතා කිරීමයි. එන්ජිම සැමවිටම භ්‍රමණය වන අතර රෝද එසේ නොවේ. එන්ජිමට හානි නොකර වාහනය නැවැත්වීමට, රෝද යම් ආකාරයකින් එන්ජිමෙන් විසන්ධි කළ යුතුය. එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර ලිස්සා යන දුර පාලනය කිරීමෙන්, ක්ලච් මඟින් භ්‍රමණය වන එන්ජිම භ්‍රමණය නොවන සම්ප්‍රේෂණයට පහසුවෙන් සම්බන්ධ කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.
[කාර්යය]:
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය මත පියවර තබන්න - හයිඩ්‍රොලික් තෙල් මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ සිට ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරයට ගෙන යනු ලැබේ - ස්ලේව් සිලින්ඩරය පීඩනයට ලක්ව ඇති අතර තල්ලු දණ්ඩ ඉදිරියට තල්ලු කරයි - ෂිෆ්ට් ෆෝක් එකට එරෙහිව - ෂිෆ්ට් ෆෝක් ක්ලච් පීඩන තහඩුව තල්ලු කරයි - (ෂිෆ්ට් ෆෝක් අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වන ක්ලච් පීඩන තහඩුව සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇත්නම්, සෘජු ඝර්ෂණය නිසා ඇතිවන තාපය සහ ප්‍රතිරෝධය ඉවත් කිරීම සඳහා බෙයාරිං එකක් අවශ්‍ය බව සලකන්න, එබැවින් මෙම ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති බෙයාරිං මුදා හැරීම ලෙස හැඳින්වේ) - මුදා හැරීමේ බෙයාරිං පීඩන තහඩුව ඝර්ෂණ තහඩුවෙන් වෙන් කිරීමට තල්ලු කරයි, එමඟින් දොඹකරයේ බල ප්‍රතිදානය කපා දමයි.
[මෝටර් රථ ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින්]:
1. ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් එක ක්ලච් එක සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර ස්ථාපනය කර ඇත. මුදා හැරීමේ බෙයාරින් ආසනය සම්ප්‍රේෂණයේ පළමු පතුවළේ බෙයාරින් කවරයේ නල දිගුව මත ලිහිල්ව අත් තබා ඇත. මුදා හැරීමේ බෙයාරිං එකේ උරහිස සෑම විටම ආපසු එන වසන්තය හරහා මුදා හැරීමේ දෙබලට එරෙහිව පිහිටා ඇති අතර මුදා හැරීමේ ලීවරයේ අවසානය (මුදා හැරීමේ ඇඟිල්ල) සමඟ 3 ~ 4mm පමණ පරතරයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා පසුපසම ස්ථානයට පසුබසිනු ඇත.
ක්ලච් පීඩන තහඩුව සහ මුදා හැරීමේ ලීවරය එන්ජින් දොඹකරය සමඟ සමමුහුර්තව ක්‍රියාත්මක වන අතර, මුදා හැරීමේ දෙබලට ක්ලච් ප්‍රතිදාන පතුවළේ අක්ෂීය දිශාව ඔස්සේ පමණක් ගමන් කළ හැකි බැවින්, මුදා හැරීමේ ලීවරය ඇද ගැනීමට මුදා හැරීමේ දෙබල සෘජුවම භාවිතා කිරීම පැහැදිලිවම කළ නොහැක්කකි. මුදා හැරීමේ බෙයාරින් මඟින් භ්‍රමණය වන අතරතුර ක්ලච් ප්‍රතිදාන පතුවළේ අක්ෂීය දිශාව ඔස්සේ මුදා හැරීමේ ලීවරය චලනය කළ හැකි අතර එමඟින් සුමට සම්බන්ධතාවය, මෘදු වෙන්වීම සහ ක්ලච් ඇඳීම අඩු කිරීම, ක්ලච් සහ සමස්ත සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම.
2. ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් තියුණු ශබ්දයක් හෝ තදබදයක් නොමැතිව නම්‍යශීලීව චලනය විය යුතුය. එහි අක්ෂීය නිෂ්කාශනය 0.60mm නොඉක්මවිය යුතු අතර අභ්‍යන්තර ධාවන තරඟයේ ඇඳීම 0.30mm නොඉක්මවිය යුතුය.
3. [භාවිතය සඳහා සටහන]:
1) මෙහෙයුම් රෙගුලාසි වලට අනුව, ක්ලච් එකේ අර්ධ සම්බන්ධතාවය සහ අර්ධ විසන්ධි කිරීම වළක්වා ක්ලච් භාවිතා කිරීමේ කාලය අඩු කරන්න.
2) නඩත්තුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් ලබා ගැනීම සඳහා බටර් නිතිපතා පිසීමේ ක්‍රමය සමඟ හෝ වාර්ෂික පරීක්ෂාව සහ නඩත්තුව අතරතුර පොඟවා ගන්න.
3) ආපසු එන වසන්තයේ ප්‍රත්‍යාස්ථ බලය රෙගුලාසි වලට අනුකූල වන බව සහතික කිරීම සඳහා ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවරය මට්ටම් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
4) නිදහස් පහර ඉතා විශාල හෝ ඉතා කුඩා වීම වැළැක්වීම සඳහා අවශ්‍යතා (30-40mm) සපුරාලීමට නිදහස් පහර සකස් කරන්න.
5) සන්ධි සහ වෙන්වීමේ කාලය අවම කර බලපෑම් බර අඩු කරන්න.
6) එය සුමටව සම්බන්ධ කර වෙන් කිරීමට මෘදු හා පහසුවෙන් පියවර තබන්න.