Группировка продуктов | Детали шасси |
Название продукта | Амортизатор |
Страна происхождения | Китай |
Оригинальный номер | С11-2905010 |
Упаковка | Упаковка Chery, нейтральная упаковка или ваша собственная упаковка |
Гарантия | 1 год |
МЗ | 10 комплектов |
Приложение | Детали автомобиля Chery |
Образец заказа | поддерживать |
порт | Любой китайский порт, Уху или Шанхай лучше всего |
Мощность поставок | 30000 комплектов/месяцев |
Автомобильный воздушный амортизатор называется буфером. Он контролирует нежелательное движение пружины с помощью процесса, называемого демпфированием. Амортизатор замедляет и ослабляет колебательное движение, преобразуя кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться гидравлическим маслом. Чтобы понять принцип его работы, лучше всего рассмотреть внутреннюю структуру и функцию амортизатора.
Амортизатор по сути представляет собой масляный насос, размещенный между рамой и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединено с рамой (т. е. подрессоренной массой), а нижнее крепление соединено с валом около колеса (т. е. неподрессоренной массой). В двухцилиндровой конструкции одним из наиболее распространенных типов амортизаторов является то, что верхняя опора соединена со штоком поршня, шток поршня соединен с поршнем, а поршень расположен в цилиндре, заполненном гидравлическим маслом. Внутренний цилиндр называется цилиндром давления, а внешний цилиндр называется масляным резервуаром. Резервуар хранит избыточное гидравлическое масло.
Когда колесо сталкивается с неровной дорогой и заставляет пружину сжиматься и растягиваться, энергия пружины передается на амортизатор через верхнюю опору и вниз на поршень через шток поршня. В поршне есть отверстия. Когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре давления, гидравлическое масло может вытекать через эти отверстия. Поскольку эти отверстия очень малы, через них может пройти очень мало гидравлического масла под большим давлением. Это замедляет движение поршня и замедляет движение пружины.
Работа амортизатора состоит из двух циклов — цикла сжатия и цикла растяжения. Цикл сжатия относится к сжатию гидравлического масла под поршнем, когда он движется вниз; Цикл растяжения относится к гидравлическому маслу над поршнем, когда он движется вверх к верхней части цилиндра давления. Для типичного автомобиля или легкого грузовика сопротивление цикла растяжения больше, чем сопротивление цикла сжатия. Следует также отметить, что цикл сжатия управляет движением неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как цикл растяжения управляет движением относительно более тяжелой подрессоренной массы.
Все современные амортизаторы имеют функцию определения скорости – чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Это позволяет амортизатору подстраиваться под дорожные условия и контролировать все нежелательные движения, которые могут возникнуть в движущемся автомобиле, включая подпрыгивание, крен, ныряние при торможении и приседание при ускорении.