Agrupamento de produtos | Peças do chassi |
Nome do produto | Pastilhas de freio |
País de origem | China |
Número OE | 3501080 |
Pacote | Embalagem Chery, embalagem neutra ou sua própria embalagem |
Garantia | 1 ano |
Quantidade mínima | 10 conjuntos |
Aplicativo | Peças de carro Chery |
Pedido de amostra | apoiar |
porta | Qualquer porto chinês, Wuhu ou Xangai é o melhor |
Capacidade de fornecimento | 30000 conjuntos/mês |
As pastilhas de freio automotivas são geralmente compostas por chapa de aço, camada adesiva de isolamento térmico e bloco de fricção. A chapa de aço deve ser pintada para evitar ferrugem. O rastreador de temperatura do forno SMT-4 é usado para detectar a distribuição de temperatura do processo de revestimento e garantir a qualidade.
Pastilha de freio automotiva, também conhecida como revestimento de freio automotivo, refere-se ao material de fricção fixado no tambor ou disco de freio, que gira com a roda. A pastilha de fricção e a pastilha de fricção suportam pressão externa para produzir atrito, de modo a atingir o objetivo de desaceleração do veículo.
A camada de isolamento térmico é composta por materiais que não transferem calor para o isolamento térmico. O bloco de fricção é composto por materiais de fricção e adesivos. Durante a frenagem, ele é pressionado contra o disco ou tambor de freio para produzir atrito, de modo a atingir o objetivo de desaceleração e frenagem do veículo. Devido ao atrito, o bloco de fricção se desgasta gradualmente. Em geral, as pastilhas de freio de menor custo se desgastam mais rapidamente. Após o uso dos materiais de fricção, as pastilhas de freio devem ser substituídas a tempo, caso contrário, a chapa de aço entrará em contato direto com o disco de freio, o que eventualmente perderá o efeito de frenagem e danificará o disco de freio.
O princípio de funcionamento da frenagem advém principalmente do atrito. O atrito entre as pastilhas e os discos de freio (tambor) e entre os pneus e o solo é usado para converter a energia cinética do veículo em energia térmica após o atrito e parar o veículo. Um sistema de freio bom e eficiente deve ser capaz de fornecer uma força de frenagem estável, suficiente e controlável, além de ter boa transmissão hidráulica e capacidade de dissipação de calor, de modo a garantir que a força aplicada pelo motorista no pedal do freio possa ser transmitida de forma completa e eficaz ao cilindro mestre e a cada subcilindro, evitando falhas hidráulicas e recuo do freio causados por calor excessivo. O sistema de freio do carro é dividido em freio a disco e freio a tambor, mas, além da vantagem de custo, a eficiência do freio a tambor é muito menor do que a do freio a disco.
atrito
"Atrito" refere-se à resistência ao movimento entre as superfícies de contato de dois objetos relativamente móveis. A magnitude do atrito (f) está relacionada ao coeficiente de atrito (μ) e ao produto da pressão positiva vertical (n) na superfície de apoio da força de atrito, que é expressa como: F = μ N. Para o sistema de freio: (μ) refere-se ao coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco de freio, e N é a força exercida pelo pistão da pinça de freio na pastilha de freio. Quanto maior o coeficiente de atrito, maior o atrito, mas o coeficiente de atrito entre a pastilha de freio e o disco mudará devido ao alto calor gerado após o atrito, ou seja, o coeficiente de atrito (μ) muda com a mudança de temperatura. Cada pastilha de freio tem diferentes curvas de mudança do coeficiente de atrito devido a diferentes materiais. Portanto, diferentes pastilhas de freio terão diferentes temperaturas de trabalho ideais e faixas de temperatura de trabalho aplicáveis, que devemos saber ao comprar pastilhas de freio.
Transmissão da força de frenagem
A força exercida pelo pistão da pinça de freio sobre a pastilha de freio é chamada de força do pedal do freio. Após a força do motorista pisando no pedal do freio ser amplificada pela alavanca do mecanismo do pedal, a força é amplificada usando o princípio da diferença de pressão de vácuo através do aumento de potência de vácuo para empurrar o cilindro mestre do freio. A pressão hidráulica gerada pelo cilindro mestre do freio usa o efeito de transmissão de potência incompressível do líquido a ser transmitido para cada subcilindro através do tubo de óleo do freio e usa o "princípio de Pascal" para amplificar a pressão e empurrar o pistão do subcilindro para aplicar força à pastilha de freio. A Lei de Pascal significa que a pressão do líquido é a mesma em qualquer posição em um recipiente fechado.