Amortecedor de ar ajustável para carro, peça de reposição para Chery

O amortecedor pneumático de um automóvel é chamado de amortecedor. Ele controla o movimento indesejado da mola por meio de um processo chamado amortecimento. O amortecedor desacelera e enfraquece o movimento de vibração, convertendo a energia cinética do movimento da suspensão em energia térmica que pode ser dissipada pelo óleo hidráulico. Para entender seu princípio de funcionamento, é melhor observar a estrutura interna e a função do amortecedor.
O amortecedor é basicamente uma bomba de óleo instalada entre o quadro e as rodas. O suporte superior do amortecedor é conectado ao quadro (ou seja, massa suspensa), e o suporte inferior é conectado ao eixo próximo à roda (ou seja, massa não suspensa). Em um projeto de dois cilindros, um dos tipos mais comuns de amortecedores é aquele em que o suporte superior é conectado à haste do pistão, a haste do pistão é conectada ao pistão e o pistão está localizado em um cilindro cheio de óleo hidráulico. O cilindro interno é chamado de cilindro de pressão e o cilindro externo é chamado de reservatório de óleo. O reservatório armazena o excesso de óleo hidráulico.
Quando a roda encontra uma estrada esburacada e faz com que a mola se comprima e estique, a energia da mola é transmitida ao amortecedor através do suporte superior e para baixo, ao pistão, através da haste. Existem furos no pistão. Quando o pistão se move para cima e para baixo no cilindro de pressão, o óleo hidráulico pode vazar por esses furos. Como esses furos são muito pequenos, muito pouco óleo hidráulico consegue passar por eles sob alta pressão. Isso retarda o movimento do pistão e da mola.
O funcionamento do amortecedor consiste em dois ciclos: ciclo de compressão e ciclo de tensão. O ciclo de compressão refere-se à compressão do óleo hidráulico sob o pistão quando este se move para baixo; o ciclo de tensão refere-se ao óleo hidráulico acima do pistão quando este se move para cima, em direção ao topo do cilindro de pressão. Para um automóvel ou caminhão leve típico, a resistência do ciclo de tensão é maior do que a do ciclo de compressão. Deve-se notar também que o ciclo de compressão controla o movimento da massa não suspensa do veículo, enquanto o ciclo de tensão controla o movimento da massa suspensa, relativamente mais pesada.
Todos os amortecedores modernos possuem função de detecção de velocidade – quanto mais rápido a suspensão se move, maior a resistência oferecida pelo amortecedor. Isso permite que o amortecedor se ajuste às condições da estrada e controle todos os movimentos indesejados que podem ocorrer com o veículo em movimento, incluindo saltos, capotamento, frenagem em queda livre e aceleração em baixa.