ਚੈਰੀ ਓਰੀਜਨਲ ਹਾਈ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਟੋ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਅਤੇ ਰਗੜ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। SMT-4 ਫਰਨੇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਟਰੈਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੰਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਕਿਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰਗੜ ਪੈਡ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਦਬਾਅ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਗੈਰ-ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਗੜ ਬਲਾਕ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਰਗੜ ਕਾਰਨ, ਰਗੜ ਬਲਾਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਗੜ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ (ਡਰੱਮਾਂ) ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਰਗੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸਥਿਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਕਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਬ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਮੰਦੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਕਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਰਗੜ
"ਘ੍ਰਿਸ਼ਣ" ਦੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ (f) ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ (μ) ਅਤੇ ਰਗੜ ਬਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ (n) ਦੇ ਗੁਣਨਫਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: F= μ N。 ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ: (μ) ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ N ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਬਲ ਹੈ। ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਰਗੜ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਰਗੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ (μ) ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸੰਚਾਰ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਲ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਦੁਆਰਾ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਰਕ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਲ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਹਰੇਕ ਸਬ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਅਸੰਕੁਚਿਤ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ 'ਤੇ ਬਲ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਬ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ "ਪਾਸਕਲ ਸਿਧਾਂਤ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਸਕਲ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।