ລະບົບການຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ CHERY AMULET A15
1 Q340B06 NUT – 1 ຮູບຊົງ HEXAGON
2 480-1003074 STUD – ຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນ
3 A11-3707177 CHANNEL – ການປົກປ້ອງ
4 ສາຍ A11-3707130EA – ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ
5 ສາຍ A11-3707140EA – ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ
6 ສາຍ A11-3707150EA – ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ
7 ສາຍ A11-3707160EA – ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ
8 A11-3707110BA PLUG ASSY – SPARK
9 A11-3705130 ວົງເລັບ – ສາຍໄຟ
10 A11-3707171 ຮອງຮັບ – ສາຍເຄເບີ້ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ
11 A11-3705120 ເຊັນເຊີ – ປະໂຫຍກ (ໂມດູນຈຸດໄຟ)
12 A11-3705110EA COIL – ignition
13 A11-3707173 ຮອງຮັບ – ສາຍເຄເບີ້ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ
14 A11-3724111 BAND
15 A11-1005120BA ເຊັນເຊີ – ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ
16 A11-3605015BE BRACKET – ECU
17 A11-3605019BE ຄລິບ – ພາກຮຽນ spring
18 A11-BJ3605010BE ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ
19 A11-3708111 STUD – HEXAGON
20 A11-3724861 ວົງເລັບ – ເຊັນເຊີ CRANKSHAFT
21 A11-3735047 RELAY – ECU
22 A11-3735049 RELAY
23 A11-8CB3704025 ກະບອກລັອກ – ສະວິດໄຟ
24 A11-8CB6105300 KEY – BLANK
25 CQ1601075 BOLT – HEXAGON HEAD
26 CQ1611035 BOLT – HEXAGON HEAD
27 CQ2180816 BOLT – INner HEXGON HEAD
28 A11-3735051 RELAY
29 A11-3735052BA RELAY
30 A11-3735052BB RELAY
31 A11-1005203 BOLT – HEXAGON HEAD
32 Q1841060 BOLT – HEXAGON FLANGE
33 A11-3708110AD STARTER ASSY
34 A11-3708110 STARTER ASSY
35 A11-3707177BA CHANNEL – ການປົກປ້ອງ
1, ຫນ້າທີ່ແມ່ນເພື່ອກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ໍາ DC ໃຫ້ມີແຮງດັນສູງພຽງພໍຕາມລໍາດັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ລໍາດັບການເຜົາໄຫມ້).ຈູດເຄື່ອງປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໃນອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ແຮງດັນສູງທີ່ຖືກບີບອັດຜ່ານຫົວທຽນຂອງແຕ່ລະກະບອກເພື່ອສຳເລັດຂະບວນການເຮັດວຽກ.
2, ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ປະກອບດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ, ສະຫຼັບຈຸດໄຟ, ທໍ່ຈຸດໄຟ, ໂມດູນຄວບຄຸມການຕິດໄຟ, ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ຫົວຫົວ, ແລະອື່ນໆ.
3, ອີງຕາມຮູບແບບການຄວບຄຸມຂອງວົງຈອນປະຖົມ, ລະບົບໄຟໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ:
1. ລະບົບ ignition ແບບດັ້ງເດີມ ລະບົບ ignition ແບບດັ້ງເດີມ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສະຫນອງພະລັງງານ (ຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ), ignition switch, ignition coil, capacitor, breaker, distributor, spark plug, damping resistance ແລະສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ເປີດສະວິດໄຟ ແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມແລ່ນ.cam ຂອງ breaker ວົງຈອນ rotates ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ຂອງ breaker ວົງຈອນເປີດແລະປິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ເມື່ອການຕິດຕໍ່ຂອງເບກເກີຖືກປິດ, ປະຈຸບັນຂອງຫມໍ້ໄຟເລີ່ມຕົ້ນຈາກຂົ້ວບວກຂອງແບດເຕີຣີ້ແລະໄຫຼກັບຄືນໄປຫາຂົ້ວລົບຂອງແບດເຕີລີ່ໂດຍຜ່ານສະວິດໄຟ, ການ winding ຕົ້ນຕໍຂອງ coil ignition, ແຂນຕິດຕໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ breaker ໄດ້. , ການຕິດຕໍ່ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕໍ່ຂອງ breaker ວົງຈອນໄດ້ຖືກ pushed ເປີດໂດຍ cam, ວົງຈອນຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກຕັດອອກ, ປະຈຸບັນໃນ winding ປະຖົມຂອງ ignition coil ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາເປັນສູນ, ແລະພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກປະມານ coil ແລະໃນແກນທາດເຫຼັກຍັງຢ່າງວ່ອງໄວ. ຫຼຸດລົງຫຼືຫາຍໄປ.ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງດັນ induced ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນ winding ທີສອງຂອງ ignition coil, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າແຮງດັນຂັ້ນສອງ.ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜ່ານແມ່ນເອີ້ນວ່າກະແສມັດທະຍົມ, ແລະວົງຈອນທີ່ກະແສໄຟຟ້າຜ່ານສອງເອີ້ນວ່າວົງຈອນທີສອງ.ຫຼັງຈາກການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ອັດຕາການຫຼຸດລົງຂອງກະແສໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍສູງຂຶ້ນ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກໃນຫຼັກ, ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ winding ທີສອງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະທໍາລາຍຊ່ອງຫວ່າງຂອງສາຍໄຟ.ໃນເວລາທີ່ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກໃນແກນຂອງ ignition coil ມີການປ່ຽນແປງ, ແຮງດັນສູງ (ແຮງດັນ inductance ເຊິ່ງກັນແລະກັນ) ໄດ້ຖືກຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ໃນ winding ທີສອງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ winding ປະຖົມ.ເມື່ອການຕິດຕໍ່ຖືກແຍກອອກແລະກະແສໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍຫຼຸດລົງ, ທິດທາງຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຄືກັນກັບກະແສໄຟຟ້າເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະແຮງດັນຂອງມັນແມ່ນສູງເຖິງ 300V.ມັນຈະທໍາລາຍຊ່ອງຫວ່າງການຕິດຕໍ່ແລະຜະລິດ sparks ໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງຕິດຕໍ່ພົວພັນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ oxidize ແລະ ablate ຢ່າງໄວວາແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ breaker, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງກະແສໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ, ແຮງດັນ induced ໃນ. winding ທີສອງແລະ spark ໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງ spark plug, ດັ່ງນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະ ignite ປະສົມ.ເພື່ອລົບລ້າງຜົນກະທົບທາງລົບຂອງແຮງດັນແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນຕົນເອງ, capacitor C1 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະຫນານລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ breaker.ໃນປັດຈຸບັນຂອງການແຍກການຕິດຕໍ່, ກະແສໄຟຟ້າ induced ຕົນເອງຄິດຄ່າ capacitor, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການ spark ລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່, ເລັ່ງການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງຂອງກະແສໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍແລະແມ່ເຫຼັກ flux, ແລະເພີ່ມແຮງດັນຂັ້ນສອງ.
2. ລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ
3. ລະບົບການຕິດໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄມໂຄຄອມພິວເຕີ
