Chery Originales Altae Qualitatis Autocinetorum Frenorum Pads Autocinetorum Substitutae

Ferulae frenorum autocinetorum plerumque ex lamina ferrea, strato glutinoso caloris insulationis et nucleo frictionis constant. Lamina ferrea pingi debet ne rubigo fiat. Instrumentum temperaturae fornacis SMT-4 ad distributionem temperaturae processus inscriptionis detegendam adhibetur ut qualitas confirmetur.

Tegumentum frictionis autocineti, etiam tegumentum freni autocineti appellatum, ad materiam frictionis tympano vel disco freni affixam, quae cum rota rotatur, refertur. Tegumentum frictionis et tegumentum frictionis pressionem externam sustinent ad frictionem producendam, ita ut finis retardationis vehiculi consequatur.
Stratum insulationis thermalis ex materiis non caloris transferentibus ad insulationem thermalem constat. Stratum frictionis ex materiis frictionis et glutino constat. Dum frenatur, in discum freni vel tympanum freni premitur ad frictionem producendam, ita ut finis retardationis et frenationis vehiculi consequatur. Ob frictionem, stratum frictionis paulatim deteritur. Generaliter, tegumenta freni minoris pretii celerius deteriuntur. Postquam materiae frictionis adhibitae sunt, tegumenta freni tempore mutanda sunt, alioquin lamina ferrea directe cum disco freni tanget, quod tandem effectum frenandi amittet et discum freni laedet.
Principium frenandi praecipue ex frictione oritur. Frictio inter laminas frenorum et discos frenorum (tympana) necnon inter pneumatica et solum adhibetur ad energiam cineticam vehiculi in energiam caloricam convertendam post frictionem et vehiculum sistendum. Systema frenandi bonum et efficax debet vim frenandi stabilem, sufficientem et moderatam praebere, et bonam transmissionem hydraulicam et facultatem dissipationis caloris habere, ut vis ab auriga a pedali freni applicata plene et efficaciter ad cylindrum principalem et singulos subcylindros transmitti possit, et defectus hydraulicus et recessio freni a calore magno causata vitetur. Systema frenandi in curru in frena discoidea et frena tympana dividitur, sed praeter commodum sumptus, efficacia freni tympani multo minor est quam freni discoidea.
frictio
"Frictio" significat resistentiam motus inter superficies contactus duorum rerum relative moventium. Magnitudo frictionis (f) refertur ad coefficientem frictionis (μ) et productum pressionis verticalis positivae (n) in superficiem ferentis vis frictionis, quod exprimitur ut: F = μ/N. Pro systemate frenante: (μ) Refert coefficientem frictionis inter laminam freni et discum freni, et N est vis a pistone caliperis freni in laminam freni exercita. Quo maior coefficiens frictionis, eo maior frictio, sed coefficiens frictionis inter laminam freni et discum mutabitur propter magnum calorem post frictionem generatum, id est, coefficiens frictionis (μ) mutatur cum mutatione temperaturae. Quaeque lamina freni diversas curvas mutationis coefficientis frictionis habet propter diversas materias. Ergo, diversae laminae freni diversas temperaturas optimas operandi et ambitum temperaturarum operandi applicabiles habebunt, quas scire debemus cum laminas freni emimus.
Transmissio vis frenandi
Vis a pistone caliperis freni in laminam freni exercita "vis pedalis freni" appellatur. Postquam vis rectoris pedalem freni prementis a vecte mechanismi pedalis amplificata est, vis amplificatur principio differentiae pressionis vacui per augmentum potentiae vacui ad cylindrum magistrum freni impellendum. Pressio hydraulica a cylindro magistro freni generata effectu transmissionis potentiae incompressibilis liquidi utitur, qui ad singulos subcylindros per tubum olei freni transmittetur, et "principio Pascal" utitur ad pressionem amplificandam et pistonem subcylindri impellendum ad vim laminae freni applicandam. Lex Pascal significat pressionem liquidi eandem esse in quolibet loco in vase clauso.