Auto Reserve ferstelbere loft skokdemper foar Chery

In auto-luchtskokdemper wurdt in buffer neamd. It kontrolearret de net winske fearbeweging troch in proses dat demping neamd wurdt. De skokdemper fertraget en ferswakket de trillingsbeweging troch de kinetische enerzjy fan 'e ophingingbeweging om te setten yn waarmte-enerzjy dy't troch hydraulyske oalje ôffierd wurde kin. Om it wurkprinsipe te begripen, is it it bêste om te sjen nei de ynterne struktuer en funksje fan 'e skokdemper.
De skokdemper is yn prinsipe in oaljepomp dy't tusken it frame en de tsjillen pleatst wurdt. De boppeste befestiging fan 'e skokdemper is ferbûn mei it frame (dus fjearre massa), en de ûnderste befestiging is ferbûn mei de as tichtby it tsjil (dus net-fjearre massa). Yn in ûntwerp mei twa silinders is ien fan 'e meast foarkommende soarten skokdempers dat de boppeste stipe ferbûn is mei de pistonstang, de pistonstang is ferbûn mei de piston, en de piston leit yn in silinder fol mei hydraulyske oalje. De binnenste silinder wurdt de druksilinder neamd en de bûtenste silinder wurdt it oaljereservoir neamd. It reservoir bewarret de oerstallige hydraulyske oalje.
As it tsjil in hobbelige dyk tsjinkomt en de fear yndrukt en útrekt, wurdt de enerzjy fan 'e fear troch de boppeste stipe oerdroegen oan 'e skokdemper en troch de zuigerstang nei ûnderen nei de piston. Der binne gatten yn 'e piston. As de piston op en del beweecht yn 'e druksilinder, kin de hydraulyske oalje troch dizze gatten lekke. Omdat dizze gatten tige lyts binne, kin der ûnder hege druk tige min hydraulyske oalje trochhinne. Dit fertraget de beweging fan 'e piston en fertraget de beweging fan 'e fear.
De wurking fan 'e skokdemper bestiet út twa syklusen - in kompresjesyklus en in spanningsyklus. In kompresjesyklus ferwiist nei it komprimearjen fan 'e hydraulyske oalje ûnder de piston as dy nei ûnderen beweecht; in spanningsyklus ferwiist nei de hydraulyske oalje boppe de piston as dy nei boppen beweecht nei de boppekant fan 'e druksilinder. Foar in typyske auto of lichte frachtwein is de wjerstân fan 'e spanningsyklus grutter as dy fan 'e kompresjesyklus. It moat ek opmurken wurde dat de kompresjesyklus de beweging fan 'e ûnfjearre massa fan it auto kontrolearret, wylst de spanningsyklus de beweging fan 'e relatyf swierdere fjearre massa kontrolearret.
Alle moderne skokbrekers hawwe in snelheidsdeteksjefunksje - hoe rapper de ophinging beweecht, hoe grutter de wjerstân dy't de skokbreker leveret. Dit stelt de skokbreker yn steat om him oan te passen oan 'e dykomstannichheden en alle net winske bewegingen te kontrolearjen dy't yn it bewegende auto foarkomme kinne, ynklusyf stuiterjen, rôljen, remmen, dûken en fersnellen.